Na úplném začátku je dobré si vyjasnit, zda je elektrokolo to, co chcete. Možná si pod slovem elektrokolo představíte něco, co používají starší lidé na nákupy, to je ale omyl. Jedná se o dopravní prostředek, který samozřejmě můžete použít za již popsaným účelem, spektrum jeho využití je ale mnohem širší, ať se jedná o nejrůznější cyklovýlety do přírody, po městě, nebo kdekoliv jinde. Stejně tak vám elektrokolo poslouží jako pohodlný a komfortní dopravní prostředek na dojíždění do práce, což se při hustém provozu ve větších městech může rozhodně hodit. Celkově se jedná o ekologickou a pohodlnou formu cestování, jejíž obliba stoupá jak u žen, tak u mužů. Jedinou nevýhodou tak zůstává poněkud vyší pořizovací cena a také o něco vyšší hmotnost oproti běžnému kolu, kterou zaznamenáte hlavně když se vám vybije baterie.

2. Umístění pohonu

Elektrický pohon vás většinou zcela nezbaví nutnosti šlapat, nicméně vám tuto činnost může významně ulehčit. Jízda se tak pro vás stane komfortnější, pohodlnější a méně namáhavou. Obzvláště se o tom přesvědčíte v kopcovitém terénu, kde s dopomocí elektropohonu nebudete muset vynakládat takové množství energie a síly jako v případě klasického kola. Elektrický pohon také zvládne srovnat výkonnostní rozdíly mezi několika cyklisty. Existují i varianty uvedení elektrokola do pohybu bez nutnosti šlapat. Jedná se například o situaci, kdy kolo vedete vedle sebe - tato funkce se jmenuje WALK.

Můžete se setkat s různými typy umístění motoru. Nejčastěji:

1. Na předním kole
2. Na zadním kole
3. Ve středu kola
   

Motor na předním kole

Motor v přední části kola najdete nejčastěji u modelů určených do města. Jeho výhodou je zejména snadná instalace a nízká pořizovací cena, v kombinaci s akumulátorem umístěným v zadní části také kolu dodává dobrou vyváženost. Jeho nevýhody jsou spojené právě se zatížením předního kola. Může totiž docházet k jeho podkluzování a při najíždění na obrubník se také trochu více nadřete. Do horšího terénu se takové kolo moc nehodí, na asfalt si s ním ale vystačíte.

Motor na zadním kole

Další možností je umístění motoru na zadní kolo. Tato varianta vám přinese lepší přenos točivého momentu. Celkově je to vhodnější varianta, co se jízdy v terénu týče, proto ji najdete hlavně u horských, krosových a trekingových kol. Manipulace s kolem je méně náročná, přední kolo je lehčí, takže se pro jízdu po terénu hodí. Jedinou nevýhodou je větší opotřebovávání zadní části kola, které bývá vlivem umístění motoru nevyvážené.

Motor ve střední části kola

Poslední možností je umístění motoru ve střední části kola. Tato varianta nabízí nejlepší hodnoty, co se vyvážení elektrokola týče. Dosáhnete maximálního výkonu i při úspornější jízdě. Počítat však musíte s vyšší cenou než u předchozích dvou variant. Nejčastěji na něj narazíte u horských kol, bývá ale i u jiných, zpravidla dražších, modelů.

Baterie je srdcem celého elektrokola. Rozhodující je potom především otázka její kapacity, od čehož se pak odvíjí maximální dojezd kola, což ale samozřejmě také záleží na vámi zvolené úrovni dopomoci. Důležitá je také samozřejmě životnost baterie, nebo to, kolik nabíjecích cyklů zvládne.

Nejčastěji a nejvíce používané jsou dnes především lithiové baterie. Konkrétněji modifikace Li-Pol, Li-Ion, nebo LiFePO4. Nabízejí pěkný poměr ceny, váhy, životnosti a výkonu. Životnost se potom ale především odvíjí od toho, jak ji používáte a jak se o ní staráte. Nejčastěji udávaná životnost je kolem 15 000 až 25 000 najetých km. Aby baterie vydržela co nejdéle, je dobré ji vždy po každé jízdě dobíjet a to na maximální hodnotu. Dobíjení by se mělo vždy provádět nepřerušovaně. Je nutné také myslet na to, že není dobré, aby se baterie zcela vybila. Na zimu ji potom nevystavujte teplotám pod 0, neboť to životnost rozhodně neprodlouží a stejně tak ji chraňte před vysokými teplotami.

Běžné umístění baterie bývá:

1. Na rámu kola
2. Na sedlové tyči
3. Na nosiči

Baterie na rámu kola

Častou a snad nejoptimálnější variantou je umístění baterie na rám kola, nebo přímo do rámu kola, jako například u kol skládacích. Tato poloha nabízí hned několik výhod, není například narušeno těžiště kola,  vše působí celistvým dojmem a nenarušuje design kola.

Baterie na sedlové tyči

Další možností je umístění baterie na sedlové tyči. Tuto variantu najdete především u městských a skládacích kol. Podobně jako u umístění na rámu není narušeno těžiště. Musíte však počítat pouze s jedním převodníkem a také s prodloužením rámu a tím pádem s prodloužením celé šlapací soustavy.

Baterie na nosiči 

Další možností je uložení baterie na nosiči. Její výhodou je snadná manipulace. Kola s touto formou umístění budou nejčastěji určena pro cestovní určení nebo jízdu po městě. Jedná se tedy především o kola městská nebo treková.

Pod označením dojezd se myslí vzdálenost, po kterou můžete počítat s dopomocí při šlapání, než dojde k vybití. Dojezd je ovlivněn baterií a faktory, jako je terén, styl jízdy, hmotnost jezdce, nastavení stupně dopomoci, a povětrnostní podmínky panující při jízdě. Celá problematika dojezdu by se dala přirovnat k jízdě v autě. Také nějakou dobu trvá, než přijdete například na optimální způsob řazení. I jízda na elektrokole chce jistý cvik a zkušenosti. Pokud celou cestu budete využívat maximální hodnotu dopomoci, nedojedete tolik jako při nižší úrovni.

Čím je větší kapacita baterie, tím delší je potom hodnota dojezdu. Maximální hodnota kapacity baterie se v současné chvíli pohybuje okolo 15 Ah. Takže zde bude nejdelší hodnota dojezdu kolem 120 km a více. Naopak u baterie s kapacitou kolem 9 Ah ujedete vzdálenost kolem 40 až 70 km na jedno nabití. Co nejdelšího dojezdu dosáhnete také pomocí správné volby plášťů, nahuštěním, seřízením brzdového systému a celkově dobrým technickým stavem elektrokola. Podezřele velká kapacita baterie (přes 20 Ah) nebo výjimečně dlouhý dojezd (okolo 200 km) bývají spíše marketingové triky výrobců a v reálu je dobré počítat s výrazně nižšími hodnotami.

Nejen při výběru rámu byste měli myslet také na materiál, ze kterého je vyrobený. To samé platí i pro další komponenty, jako je přední vidlice, sedlovka nebo řidítka, kde opět hraje prim karbon, který je pružný a lépe pohlcuje vibrace.

Podstatnu roli hrají také brzdy a odpružení. Při výběru brzd je dobré dívat se po hydraulických kotoučových brzdách, které jsou nejúčinnější, a to zejména pokud kupujete horské kolo. U městských nebo krosových elektrokol si vystačíte i s klasickými V-brzdami, jejichž výhodou je nižší hmotnost v porovnání s hydraulickou variantou.

Co se týče odpružení, přední vidlice by měla být pružinová, u dražších modelů najdeme i vzduchovou. Nejlepí modely jsou vybavené inteligentním systémem pružení, které přizpůsobují míru pružení podle nerovnosti terénu.

Při výběru elektrokola samozřejmě nesmíme zapomenout ani na jeho cenu, přece jen nejde o zrovna malou investici. Ceny se pohybují v desítkách tisíc a v různých cenových hladinách můžete najít velmi rozdílné modely. Pojďme si tedy stručně shrnout, co můžete za své peníze očekávat.

Od 20 000 Kč do 30 000 Kč

Do 20 000 Kč můžete pořídit základní modely elektrokol a malá skládací elektrokola. V této cenové kategorii si pohodlně vyberete, pokud hledáte elektrokolo spíše pro kratší vzdálenosti a nekladete velký důraz na vysoký výkon

Od 20 000 Kč do 30 000 Kč

V kategorii od 20 000 Kč do 30 000 Kč najdete základní modely horských a krosových kol. Městská kola v této cenové hladině už patří k velmi dobře vybaveným modelům a pokud hledáte výkonnější kolo do města, pravděpodobně jej najdete tady.

Od 30 000 Kč do 40 000 Kč

Nad 30 000 Kč už seženete velmi dobrá skládací a krosová elektrokola, některé horské modely v této cenové kategorii se také vyznačují skvělými vlastnostmi. Pokud ale hledáte po všech směrech vynikající horské elektrokolo, pravděpodobně si ještě pár tisíc připlatíte.

Nad 40 000 Kč

Nad 40 000 Kč se dostanete, pokud hledáte vynikající horské elektrokolo nebo naprsto špičkové modely v jakékoliv jiné kategorii. Ceny některých elektrokol se mohou vyšplhat i na více než 80 000 Kč, záleží tedy hlavně na vás, jak moc je pro vás tato investice přijatelná.

Aby vám motorizovaný bicykl dlouho a dobře sloužil, je potřeba mu věnovat náležitou péči. Tou je pravidelná kontrola a údržba všech komponent a celkového stavu kola. Některé úkony doporučují odborníci provádět před každou jízdnou, jiné stačí až po nějaké době používání, zhruba po 200 kilometrech. Jednou za rok byste měli svěřit kolo odbornému servisu, který se postará o důkladnou údržbu a tím i vaše bezpečí.

Před každou jízdou

Stejně jako u běžného kola je potřeba zkontrolovat některé důležité prvky. Těmi jsou zejména brzy, jejich funkčnost a seřízení. Dobré je zkontrolovat také stav pneumatik, dostatečné nahuštění a případně odstranit problémy. Dbát byste měli také o dobré utažení všech spojů, ať už na řídítkách, pedálech, skládacím mechanismu a další. U elektrokol se musíte také zaměřit na stav nabití baterie, bez té se zkrátka neobejdete. Samozřejmostí je také pravidelné čištění všech částí kola a to v závislosti na znečištění.

Po 200 kilometrech

Jednou za čas se nevyhnete ani důkladnější údržbě. Tou je mazání řetězu, ložisek a čepů. Promazat je potřeba také měnič rychlostí a ústí bowdenů – brzdicí a řadicí lanka. Kontrolu potřebují všechny spoje, šrouby a paprsky. Samozřejmostí je také vyčištění všech hůře dostupných částí kola.