Spousta řidičů u nás má zažitý drobný rituál. Několik set metrů před domovem palcem ťukne do tlačítka AC, klimatizaci tím vypne a nechá auto dochladit jen větrákem. Cílem je ulehčit ranní studený start.
Za prvé: Vážený autore, můžete mí sdělit, kolik klimatizace žere el. energie?
Za druhé: Olověné aku vydržely ve starších vozech daleko déle, než dnes ty dnešní, i když jsou AGM nebo EFB či kýho výra,protože nebyly nesmyslné stop/start a řízené dobíjení.
Proč píší články lidé, kteří tomu vůbec nerozumí? Zrovna by mě také zajímalo, co má klimatizace poháněná řemenem od motoru společného se spotřebou elektřiny z baterie?
Autore, běžte radši psát „články“ třeba o vaření. I pokud zvládáte jen takové kulinářské speciality jako instantní polévku nebo rohlík se salámem, výsledek bude hodnotou stale výrazně převyšovat tento paskvil 🙁
Jen naznačím třeba takovým detailem, že už přes 30 let auta na moment startu startu odpojují všechny zbytné spotřebiče.
Autor o problematice evidentně vůbec nic neví. Článek je naprostý blábol
Ještě je tady dost pravděpodobná možnost, že ty nesmysly jsou uváděny záměrně pro rozpoutání diskuze a příjem z reklam, protože jinak to snad nemohlo být myšleno vážně.
Dobrý den pane Pavelko. Bohužel V8š článek vychází ze 2 základních mýtů ze kterých se staly „ubrban legends“. 1. kompresor klimatizace je v drtivé většině automobilů (elektromobilisté odpustí) poháněn dražákovým řemenen. Vypnutí klimatizace má nulový vliv na dobíjení baterie. Jediné na co má vliv je spotřeba paliva. Druhý mýtus se týká vysušení výparníku. Aby se vyparník vysušil chce to jedna čas a také proudící teplý vzduch. Takže nestačí vypnout kompresor, to by vyschnutí trvalo dlouho. Místo podobných nápadů stačí po zimě vyčistit klimatizaci pěnou a případný zápach zmizí. Mimochodem v zimě kompresor stejně nefunguje, protože pod 4-6° ho systém nedovolí zapnout (což je další mýtus o tom zapínot klimatizaci v zimě…), takže odhlehčovat autu není jak – zatížení se v chladných dnech prostě nekoná…
Tak já nevím, mě vydržela obyčejná olověná baterie 14 let. Někdo může tvrdit že to není možné, ale je to tak (originál baterie v novém autě)
Dneska mám v autě EFB zatím čtyři roky (originál v novém autě) a jsem zvědav jak dlouho vydrží.
V minulosti mi olověné akumulátory vydržely tak 5 zimních období. Ten s novým autem (rok 2012) spolehlivě 9 zim, v desáté zlobil a byl vyměněn. A ten nový jsem vyhodil už koncem letošní zimy. Samovolně se vybíjel, tak v březnu šel na výměnu.
Článek jsem s představou získání informací poctivě přečetl. Ovšem smysl jeho sepsání jsem stejně nepochopil.
Jediný kdo má problém je ten, co parkuje v garáži! Vyteče mu kondenzát na podlahu!
Mám v autě již 13 let pořád jednu a tu samou olovenou baterii. Přes zimu stojí a pořád je naprosto v cajku. Od roku 2020 jsem měl 2 auta na operaci, obě start/stop systém a u obou odešla baterka cca po 2 letech.
Na operák
klimatizace se přeci vypíná před dojezdem proto, aby se vysušila a nezůstával kondenzát v systému rozvodu vzduchu, kde by docházelo k množení bakterií a následnému zápachu při spuštění ventilátoru 🤔.
A samozřejmě plísní 😟.
Autore běž plašit ptáky. 🤦♂️
aha baterie se stará v průběhu jízdy o zásoby El energie ale no tak o to se stará alternátor největší průser je pro baterii start a krátká jízda….. a to že ty nové vydrží déle je taky kec bateri jsme měnili po 7 letech
Já to teda vždy vypínal hlavně kvůli odvětrání kondenzátu. Kvůli baterii to na takovou chvilku logicky namá smysl… Když jsem měl slabou baterku, tak jsem jezdil s klimou co nejméně, nebo jsem ji zapínal jen ze startu na přehřátý interiér se zapnutou vnitřní cirkulací a až se to nejhorší uvnitř vychladilo, tak jen atmosféra s otevřeným okénkem. Za samozřejmé beru i to, že si nemám klimu nechat fučet na sebe a pokud ji nechám běžet déle a na maximum, tak logicky intenzitu postupně ztlumuji, abych aspoň trošku a postupně vyrovnal teploty a né šokem. V tomto nejsme všichni stejní a něčí tělo to klidně zvládá. Pokud mě ale začne trochu škrábat v krku, tak je to samozřejmě dost špatně a přestanu to dělat… Je mi ale jasné, že to spoustu lidí ignoruje a pak mají neustále angíny. Taky ale někdo je na ty přechody imunní, protože musí být. Tělo si na to zvykne a je blbost vtloukat lidem, že ne. Chirurgové a všichni přidružení zdravotníci běžně přechází z budovy na budovu v teplotách okolo 35° a na operačních sálech musí být okolo 20°C. A je to denní chléb. Kddělení mimo sály jsou taky ve většině případů bez klimatizace a uvnitř budov v létě bývá kolem 28°C. Všichni každou hodinu, nebo co dvě hodiny prochází filtrem přes šatny dovnitř a ven. Za den se někteří převléknou klidně 20x a 40x je vlastně čeká teplotní skok. Nějaká klima v autě je tak pro tělo úplně neškodná, když nechají odvětrat kondenzát a zabrání tak hromadění plísní v oběhu.
Co pisalek, to nazor. Ctu tady jen samé blbiny. O autech, mobilech, TV, tep. cerpadlech, fotovoltaické atd.
Když nezapomenu v létě, tak před dojezdem vypínám jak mě bylo doporučeno, ale ne kvůli energii, ale kvůli bakteriím, je to pravda?
Podělte se o svůj názor, dotaz a poraďte ostatním v moderované diskuzi.
Zveřejňujeme každý slušný a přínosný komentář.