„Ojetá elektroauta za 5 let nikdo nekoupí“. Šíří se v médiích a na sítích. Poslední studie mluví jasně

Vlna debat o tom, že ojetá elektroauta čeká černá budoucnost, prošla českým automediálním světem opakovaně. Tahle teze ale začíná narážet na realitu: měření kondice baterií, čísla z bazarů i údaje od dovozců ukazují obrázek, který s katastrofickým scénářem moc nepasuje. Pojďme si tezi rozebrat z pohledu kupce, kterému jde o peněženku.

Teze o neprodejnosti naráží na čísla z bazarů

Kostra argumentu zní logicky. Baterie zestárnou, dojezd klesne, přijdou nové modely, a tak starší ojetiny nikdo nebude chtít. Český trh ale tuto logiku zatím nepotvrzuje. Podle dat Centra dopravního výzkumu se v prvním čtvrtletí 2026 dovezlo přes dva a půl tisíce ojetých elektromobilů, meziročně o víc než šedesát procent. Ojetiny letos tvoří 43,4 procenta všech nově registrovaných elektromobilů, zatímco loni to bylo 35 procent a předloni 31,5 procenta.

Konkrétní rezidualy uvádí dealerský report Louda Auto. Hyundai IONIQ 5 si podle něj po třech letech drží sedmdesát až osmdesát procent původní ceny, zatímco srovnatelné spalovací SUV padá na padesát až šedesát procent. To není obrázek auta, kterého se nikdo nechce dotknout.

Kolik baterie reálně po letech ztratí

Nejcitovanější studii v této oblasti vydal kanadský Geotab v lednu 2026. Telematická data z 22 700 elektromobilů 21 různých modelů ukázala, že průměrná baterie ztrácí 2,3 procenta kapacity ročně, takže po osmi letech jí zbývá 81,6 procenta. Auta, která jezdí převážně na pomalejší střídavé nabíjení, mívají po osmi letech ještě 88 procent kapacity. Naopak vozy, které trvale jezdí na rychlonabíječky nad sto kilowatt, končí kolem 76 procent.

Číslo 76 procent po osmi letech je pořád výrazně nad hranicí, kterou výrobci garantují v záruce. Hyundai, Škoda Enyaq, Opel, Renault i Mercedes řad EQA, EQB a EQC dávají osm let nebo 160 000 kilometrů s tím, že kapacita nesmí klesnout pod sedmdesát procent. Mercedes EQE a EQS jdou na deset let a 250 000 kilometrů. „[…] Z dat, která máme k dispozici, se degradace trakčního akumulátoru projevuje jen velmi pozvolna a předpokládáme, že u většiny našich vozů životnost baterie dosahuje, či dokonce přesahuje životnost automobilu jako celku,“ vyjádřil se pro Autosalon tiskový mluvčí Hyundai David Pavlíček.

Odebírejte náš 🚨 Spotřebitelský radar

Exkluzivní obsah, slevy, soutěže, testy a výhodné nabídky. Vybráno naší redakcí, každý den na váš e-mail. Pro první odběratele zdarma, využijte toho!

Odebírat

Posíláme jen to, co stojí za to. Řídíme se zásadami ochrany soukromí.

Díky, že čtete arecenze.cz

Jsme tým nadšenců, kteří tvoří obsah o všem, co má přímý dopad na peněženku nebo praktický život běžného Čecha — co koupit, jak ušetřit, čemu se vyhnout a kolik zaplatíte.

Klikněte a odebírejte naše články z boxíku na domovské stránce Seznam.cz

Foto: Pexels.com

Zbytkovou hodnotu ojetého elektromobilu rozhoduje kapacita baterie, tepelný management a generace, ze které vůz pochází.

Norsko nakonec ukázalo, že trh funguje

Norský trh slouží v české debatě často jako varování. Podle dat norské Rady pro silniční provoz tam v lednu 2026 přepsali 40 409 ojetých aut na nového majitele a elektrická část trhu vyrostla meziročně o 22,7 procenta. Tři z deseti prodaných ojetin jsou už elektromobily, což je přesný opak situace „nikdo to nechce“.

Které ojetiny drží hodnotu a které ne

Mezi dlouhodobě stabilními ojetinami v české nabídce vyniká Hyundai IONIQ 5, dále Tesla Model 3 a Model Y, ze SUV pak Škoda Enyaq, Volkswagen ID.4 a Hyundai Kona. Naopak nejlevněji se prodávají vozy první generace s malou baterií, klasický Nissan Leaf nebo Volkswagen e-Golf. O zbytkové hodnotě rozhodují u ojetého EV hlavně tři věci: kapacita původní baterie, kvalita tepelného managementu a generace, ze které vůz pochází.

Nejhůř na tom je v této skupině BMW i3. Bazarové ceny u něj dnes sráží reálný dojezd kolem dvou set kilometrů a nabíjecí výkon, který se za desetiletí u konkurence několikrát zdvojnásobil.

Spotřebitelská matematika ojetého elektroauta

Ojetý elektromobil má proti spalovacímu autu dvě plus a dvě minus. Pro kupce hraje:

• Zbytek tovární záruky na nejdražší díl. Většina výrobců dává na baterii osm let nebo 160 000 kilometrů, takže u tříletého auta zbývá ještě pět let krytí, pokud automobilka přenos na druhého majitele uzná (podmínky se značku od značky liší, viz dále). Srovnatelný tříletý spalovací vůz na klíčový agregát takovou pojistku obvykle nemá.
• Servisní účet bez položek z benzínového auta. Odpadá olej, rozvodový řemen, spojka, výfuk a katalyzátor. Zbývá hlavně brzdový systém, pneumatiky a kapaliny. Roční servisní výdaje bývají u běžného EV výrazně nižší než u srovnatelného spalovacího vozu.

A teď to, na co je třeba mít rozpočet:

• Pneumatiky se opotřebovávají rychleji kvůli vyšší hmotnosti a okamžitému točivému momentu.
• Havarijní pojištění bývá u elektromobilů typicky o desetinu až pětinu dražší kvůli cenám oprav baterie a náhradních dílů, u některých modelů přidají pojišťovny i víc.

Co si ověřit, než ojeté elektroauto koupíte

Praxe se proti spalovacím autům posunula. Servisní knížka a stav karoserie pořád platí, ale skutečným klíčem k ceně je takzvaný State of Health, tedy zbylá kapacita baterie v procentech. Mezi dvěma stejnými modely po sto tisících kilometrech může být rozdíl i kolem dvaceti až třiceti procent. Diagnostika přes OBD port v běžném servisu vyjde zhruba na 1 200 až 3 500 korun, specializované služby typu rakouského AVILOO vystaví certifikát SoH za přibližně 1 500 až 2 900 korun.

Druhá věc je přenositelnost záruky na druhého majitele. Většina výrobců ji uznává, ale podmínky se značku od značky liší. Třetí bod platí v zimě: model s tepelným čerpadlem ztrácí v mrazech zhruba deset až dvacet procent dojezdu, model bez něj 25 až 30 procent.

Verdikt je opatrnější. Kupovat naslepo deset let starý EV s pasivním chlazením se nevyplatí. Tvrzení, že celá kategorie bude za pět let neprodejná, ale data nepotvrzují. Kupec, který vybere model s rezervou v záruce a nechá si baterii proměřit, dostává auto s lepší zbytkovou hodnotou než průměrné ojeté SUV.

Zdroje: Autorský text, https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/, https://www.systemylogistiky.cz/2026/04/23/do-ceska-proudi-stale-vic-ojetych-elektromobilu/, https://solarnimagazin.cz/krachuje-v-norsku-trh-s-elektromobily-kvuli-dotacim-pravda-je-trochu-jinde/, https://www.epojisteni.cz/aktuality/nejlepsi-ojete-elektromobily/, https://autosalon.tv/novinky/bonusy-k-tv-poradu/zaruky-na-baterie-v-elektromobilech-se-temer-nelisi-nekteri-vyrobci-tvrdi-ze-vydrzi-dele-nez-auto, https://autolouda.cz/c/elektro-a-ztrata, https://www.autozive.cz/ztrata-hodnoty-elektromobilu/