STK nově vyčítá data o spotřebě aut: Údaje míří do EU, na výsledek technické kontroly ale nemají vliv
Odebírat články 
Foto: Unsplash.comZískejte zdarma naše články jako první
Internetem se šíří poplašné zprávy, že technici na STK začali nekompromisně kontrolovat spotřebu paliva a auta, která pálí příliš mnoho, neprojdou. Odborníci naopak situaci klidní a říkají, že nic není tak horké. Podle nich má jít jen o anonymní sběr dat pro Evropskou unii. Co za tím stojí a může to vést k novým omezením?
Strach z hranice 7 litrů: Kde se vzal a jaká je realita?
Na sociálních sítích se v poslední době začala šířit zpráva o tom, že STK začíná hlídat hranici 7 litrů na 100 km – kdo ji překročí, kontrolou neprojde.
Ve skutečnosti se ale nejedná o reálně stanovený limit, ale pouze o modelový příklad. Podle něj by automobil s papírovou spotřebou 5 litrů na 100 km neměl ve skutečnosti pálit zmíněných 7 litrů. V takovém případě by se podle EU jednalo o klamání spotřebitele.
Navíc technici na STK spotřebu nijak neměří a ani ji nehodnotí jako „vyhovující“ či „nevyhovující“. Údaj načtený z diagnostiky je pro ně pouhým číslem do statistiky. Kontrola se tak stále opírá o technický stav vozidla a klasické měření emisí.
Odebírejte naše články: Přidejte si boxík arecenze.cz na domovskou stránku Seznam.cz
Kterých aut se načítání dat o spotřebě týká?
Vyčítání dat se týká osobních a lehkých užitkových automobilů registrovaných od 1. ledna 2021. Ty totiž už musí být povinně vybaveny palubním systémem sledování spotřeby paliva a energie (OBFCM – On-Board Fuel and/or Energy Consumption Monitoring). Týká se to jak klasických benzínových a naftových motorů, tak i hybridů a plug-in hybridů.
STK v ČR mají povinnost tato data vyčítat při všech běžných kontrolách. Vedoucí STK Praha-Michle Vít Rejmon pro ČT24 popsal, jaké informace systém z automobilu získává:
„Vyčítáme data o spotřebě, celkově ujeté vzdálenosti a samozřejmě identifikační číslo vozidla.“
Technik na stanici STK pouze připojí diagnostiku k elektronickému rozhraní vozidla (OBD zásuvce) a anonymizovaná data automaticky odešle do systému Ministerstva dopravy, odkud putují ke zpracování Evropské komisi.
| Údaj ukládaný systémem OBFCM | Co přesně znamená | Proč jej Evropská unie sbírá |
| Celková spotřeba paliva (l) | Litry paliva spálené za celou dobu provozu auta. | Srovnání reálné spotřeby s papírovými hodnotami. |
| Celková ujetá vzdálenost (km) | Celkový nájezd kilometrů uložený v řídicí jednotce. | Výpočet průměrné reálné spotřeby na 100 km. |
| Spotřeba elektřiny (kWh) | Zaznamenává se u elektromobilů a plug-in hybridů. | Monitorování reálné efektivity elektrického pohonu. |
| Jízda v čistě elektrickém režimu | Sleduje se konkrétně u plug-in hybridů (PHEV). | Zjištění, jak často řidiči dobíjejí baterii ze sítě. |
Papírové hodnoty z laboratoří se liší od reality
Hlavním důvodem celoplošného sběru dat je snaha Evropské komise zjistit, jak velký je rozdíl mezi laboratorními výsledky z homologací WLTP a skutečným každodenním provozem.
Odebírejte naše články: Přidejte si boxík arecenze.cz na domovskou stránku Seznam.cz
Výsledky prvních rozsáhlých analýz totiž ukázaly poměrně výrazné odchylky – běžná benzínová a naftová auta spotřebují na silnici v průměru o pětinu více paliva než na papíře. Zdaleka nejhůře ale dopadly plug-in hybridy, jejichž reálné emise CO₂ byly až 3,5krát vyšší, jelikož u nich řidiči využívají převážně spalovací motor.
EU již informovala, že získané údaje neslouží k tomu, aby úřady zpětně pokutovaly majitele aut nebo jim zpřísňovaly podmínky na STK. Nasbíraná data mají v budoucnu fungovat jako podklad pro úpravu budoucí legislativy i zpřesnění samotných homologačních testů.
Načtení dat můžete na STK odmítnout
Pokud je vám vyčítání údajů z palubního počítače proti srsti, můžete ho přímo na stanici technické kontroly bez obav odmítnout. Příslušné evropské nařízení na tuto možnost výslovně pamatuje a nesouhlas nemá žádný vliv na výsledek prohlídky.
Stačí požadavek nahlásit obsluze hned při předání dokladů. Pokud chcete mít jistotu, je lepší nesouhlas podat písemně, což pro ČT24 potvrdil i mluvčí Ministerstva dopravy František Jemelka: „Mohu to udělat slovně, ale samozřejmě z pohledu závaznosti a průkaznosti je i pro mě lepší, když to budu mít písemně.“
Co na vyčítání spotřeby říkají sami řidiči?
Téma načítání dat z palubních počítačů a odesílání údajů do evropských databází vyvolává mezi českými motoristy pestré reakce. O své názory se s námi podělili sami řidiči:
Petr M. (44): „Když jsem jel na STK s novou octavií, technik mě na to hned u příjmu upozornil. Osobně s tím ale nemám problém.“
Jiří K. (56): „Mě to vadí, nechci dávat EU data, která pak může použít proti mě. Jo je to sice nepřímo, ale další regulace bude vše zase jenom zdražovat.“
Martin T. (35): „U těch hybridů se nedivím. Většinu lidí, které znám, tak jezdí jen na spalovák. Chápu, že chtějí asi chránit i nás, co ty auta kupujeme, ale spíš to povede k nějaké další regulaci.“
Zdroje:
Autorský text
Rozhovor s respondenty redakce
https://www.autojournal.cz/technici-na-stk-zkontroluji-spotrebu-auta-nad-sedm-litru-muzete-mit-problem/
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/CS/TXT/?uri=CELEX:32021R0392
https://ct24.ceskatelevize.cz/clanek/domaci/evropska-komise-sbira-na-stk-udaje-o-vozech-359590
https://climate.ec.europa.eu/news-other-reads/news/first-commission-report-real-world-co2-emissions-cars-and-vans-using-data-board-fuel-consumption-2024-03-18_en
https://www.garaz.cz/clanek/servis-legislativa-stk-vas-od-letoska-zacne-smirovat-a-posilat-vase-data-do-evropskych-uradu-poradime-jak-se-branit-21014110
Získejte zdarma naše články jako první
Použité zdroje
Rubriky
Podělte se o svůj názor, dotaz a poraďte ostatním v moderované diskuzi.
Zveřejňujeme každý slušný a přínosný komentář.