Nejlepší elektromobily do 1 milionu pro rok 2026: Tesla boduje spotřebou, Kia cenou. Škodovku jsem vybral taky

Model 3 ve verzi Standard ujede až 572 km v režimu WLTP a oficiální spotřeba činí 12,2 kWh na 100 km. Pohon zadních kol zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy. Maximální výkon při rychlém nabíjení dosahuje 175 kW a za 15 minut lze doplnit energii na dalších až 286 km. Výhodou při cestování je také napojení vozu na síť Superchargerů, kdy se auto po připojení identifikuje samo.

Praktické testy spotřeby se od oficiálního údaje příliš neliší a většinou se pohybují v rozmezí 12 až 14 kWh na 100 km. Na dálniční trase potom vychází orientační dojezd přibližně na 425 až 450 km.

Kabina se soustředí kolem 15,4“ centrálního displeje. Samostatný přístrojový štít před řidičem chybí a velká část funkcí se nastavuje dotykově. Infotainment reaguje rychle, základní provedení ale dostalo jednodušší audiosystém a skromnější materiály než dražší varianty. Tesla uvádí celkem 682 litrů nákladového prostoru. Samotný přístup do zadního kufru není kvůli karoserii sedan tak praktický jako u liftbacku nebo SUV.

Elroq 60 používá akumulátor s celkovou kapacitou 63 kWh, z které je využitelných 59 kWh. Motor má výkon 150 kW a pohání zadní kola. Na jedno nabití ujede asi 450 km a maximální nabíjecí výkon činí 165 kW. Doplnění energie z 10 na 80 % má za vhodných podmínek trvat 24 minut.

Silnou stránkou Elroqu je praktičnost. Zavazadlový prostor má 470 litrů a po sklopení zadních sedadel pojme až 1 580 litrů. Standardem je také 13“ displej infotainmentu. Kabina nabízí dost prostoru i pro cestující vzadu.

Menší baterie má své limity při nízkých teplotách. V praktických dálničních testech při teplotách od 0 °C do -10 °C vůz ujel jen 250 km. Ve městě dosáhl v zimě na 263 km a spotřeba se pohybovala kolem 23 až 24 kWh na 100 km. Ve stejných podmínkách se nepodařilo dosáhnout ani maximálního nabíjecího výkonu. I proto zdaleka nejde o ideální elektromobil pro zimní provoz.

Důležitá je současná dostupnost. Elroq 60 už se objevuje především mezi skladovými vozy původního provedení s baterií 63 kWh a výkonem 150 kW. V aktuální nabídce autorizovaných prodejců lze stále najít nové kusy pod milionem, a to včetně varianty Sportline.

Základní EV3 používá akumulátor s kapacitou 58,3 kWh a elektromotor o výkonu 150 kW. Poháněna jsou přední kola. Kombinovaný dojezd je 436 km a uváděná spotřeba 14,9 kWh na 100 km. Maximální nabíjecí výkon činí 101 kW a nabíjení z 10 na 80 % zabere 29 minut. Samotný nabíjecí výkon tedy za Teslou a Elroqem zaostává, nicméně čas potřebný k nabití do 80 % nepřekračuje půlhodinu.

EV3 má na délku 4,3 metru, přesto nabízí 460l zadní kufr a dalších 25 litrů vpředu. Testy chválí také prostor pro cestující a jednoduché ovládání. Hlavní funkce infotainmentu a klimatizace mají vlastní zkratky, takže řidič nemusí při každém nastavení procházet menu displeje.

Při jízdě potěší široké možnosti nastavení rekuperace pomocí páček pod volantem. Méně přesvědčivě dopadly v testech některé asistenční systémy. Kritiku si vysloužila zejména upozornění na rychlost a příliš citlivé sledování pozornosti řidiče.