Nejlepší elektromobily pro Čechy 2026: Tesla je jistotou, Škodovka ale výrazně nezaostává

Nejnovější modely Tesly zaujme nejen minimalistickým designem interiéru, ale také velmi nízkou spotřebou. V praxi patří k nejúspornějším autům své velikosti a i při svižnějším tempu si drží spotřebu přibližně 16–18 kWh/100 km. To je jedna z nejnižších hodnot mezi srovnatelnými vozy. Tesla umí velmi dobře pracovat s plánováním trasy: navigace počítá stav baterie v cíli a navrhuje nabíjecí zastávky včetně zobrazení vytížení nabíječek. V tom je má automobilka Elona Muska navrch. Tato uživatelská přívětivost může být argumentem především pro motoristy bez zkušeností s elektromobilem.

I jízdní vlastnosti patří k tomu nejlepšímu v kategorii. Reakce na plyn jsou samozřejmě rychlé, předjíždění je snadné a auto i přes vyšší hmotnost nepůsobí těžkopádně. Řízení je sice přesné, ale méně přirozené – z počátku si Tesla žádá chvíli cviku. Podvozek je tužší a komfort není silnou stránkou této Tesly. Na horších silnicích se do kabiny dostávají nepříjemné rázy a při dálniční rychlosti je slyšet více hluku od pneumatik. Například Audi Q6 e-tron je výrazně tišší. Interiér Modelu Y je velmi prostorný, zejména vzadu, a zavazadlový prostor patří k nejlepším v kategorii. Ovládání je tradičně výrazně zjednodušené: skoro vše se řeší přes centrální displej. Někomu to bude vyhovovat, jinému bude chybět více fyzických tlačítek.

Pro mnoho tuzemských řidičů bude vzhledem k oblibě koncernu právě tohle první volba. Elroq nepůsobí tak technicky a futuristicky jako Tesla a může být vhodnější pro konzervativnější motoristy. Dobře se povedlo vyladit posed s chválenými sedačkami a dobrým výhledem. Díky tradičnějšímu interiéru a ovládacím prvkům nebude třeba dlouhého zvykání na nový vůz.

Verze 85 dává smysl hlavně kvůli větší baterii a použitelnému dojezdu. V běžném provozu se dá počítat zhruba s 450–480 km, podle počasí a rychlosti. Spotřeba kolem 17–19 kWh/100 km je dobrá, ale na dálnici stoupá rychleji než u Tesly. Elroqu tak sedí spíše klidnější a méně dynamická jízda. Podvozek je naladěný příjemně měkce, dobře filtruje příčné nerovnosti a české okresky mu budou vyhovovat. Není to ale sportovní auto: v zatáčkách je cítit vyšší hmotnost, řízení potom bude působit trochu těžkopádněji. Interiér je praktický, s dobře využitelným kufrem a dostatkem prostoru pro rodinu.

Audi je logicky nejvyspělejším a nejkomfortnějším autem v tomto výběru. Zdaleka nejlépe budou tomuto modelu sedět delší trasy, u kterých se v této kategorii nejvíc ukazují rozdíly. Kabina je velmi dobře odhlučněná a podvozek zůstává klidný i ve vyšších rychlostech. Problémy ale Audi nemá ani na horších cestách. Zatímco Tesla je tvrdší a Elroq jednodušší, Audi nabízí uhlazenější a kultivovanější projev. Řízení je hodnoceno jako výrazně jistější.

Reálný dojezd se podle stylu jízdy pohybuje okolo 550 až 570 km a rychlé nabíjení patří v této třídě k nejvýkonnějším. Doplnění energie zhruba z 10 na 80 % trvá v ideálním případě přibližně 25 minut.

Q6 e-tron dává smysl hlavně pro řidiče, kteří chtějí elektrické SUV používat jako hlavní rodinné auto i na dlouhé služební nebo dovolenkové cesty. Všechna sedadla jsou pohodlná i díky velkorysému prostoru jak vepředu, tak vzadu. Slabší stránkou je složitější infotainment. Některé funkce nejsou tak rychle po ruce jako u Škody a systém vyžaduje víc pozornosti a učení. Ne příliš vhodnou volbou navíc bude tento model v případě častějšího městského provozu.