Nejlepší nová elektroauta pro Čecha v roce 2026: líbit se bude Kia i tradiční kombík od Volkswagenu

Škoda Elroq 85 kombinuje kompaktnější karoserii s prostorem, který se blíží větším rodinným SUV. Baterie s využitelnou kapacitou 77 kWh nabízí podle provedení normovaný dojezd kolem 570 kilometrů. V běžném provozu lze počítat přibližně se 450 kilometry. Rychlé nabíjení dosahuje výkonu až 175 kW. Doplnění energie z 10 na 80 procent trvá 28 minut a dnes již samozřejmý předehřev baterie zároveň pomáhá udržet vysoký nabíjecí výkon i v méně příznivých podmínkách.

Elektromotor s výkonem 210 kW má dostatečnou rezervu pro bezpečné předjíždění. Podvozek je přesto naladěný především na pohodlí – Elroq působí klidně na dálnici, dobře tlumí nerovnosti a jeho řízení je přesné. Při svižnější jízdě na členité silnici se už ale projevuje vyšší hmotnost.

Kabina nabízí dostatek místa i cestujícím vzadu, byť není tak prostorná jako větší Enyaq. Zpracování je kvalitní a zavazadelník o objemu 470 litrů má dobře využitelný tvar. Praktickou stránku podporují přihrádky, háčky a samostatné místo pro nabíjecí kabely v rámci tradičních Simply Clever řešení.

Třináctipalcový infotainment reaguje rychle a je konečně přehlednější a spolehlivější než starší systémy koncernu.

Kia EV3 Long Range používá baterii s kapacitou 81,4 kWh a tomuto kompaktnímu SUV umožňuje normovaný dojezd až kolem 600 kilometrů. Za teplého počasí se mu lze poměrně výrazně přiblížit, v zimních testech se dojezd pohyboval přibližně kolem 420 kilometrů. Nabíjení z 10 na 80 procent zabere zhruba půl hodiny. Nejvyšší možný nabíjecí výkon kolem 130 kW nepatří k nejlepším v kategorii, nabíjecí křivka však zůstává po většinu procesu poměrně stabilní.

Přední elektromotor s výkonem 150 kW nabízí příjemný kroutící moment, který se snadno dávkuje. Jízdní projev je příjemný a jistý, vůz nabízí dobrý výhled. Řidič může volit mezi několika úrovněmi rekuperace včetně jízdy s jedním pedálem. Komfortně naladěný podvozek si dobře poradí s městem i dálnicí. Při rychlejší jízdě působí vůz spíše neutrálně, kdy vyšší hmotnost začíná omezovat jeho obratnost.

Interiér kombinuje široký digitální panel s klasickými tlačítky. Většina funkcí je uspořádaná logicky a snadno se ovládá. Zavazadelník nabízí objem 460 litrů a dalších 25 litrů se nachází pod přední kapotou, kde lze uložit nabíjecí kabely.

Slabší stránkou jsou zadní sedadla – vysoká podlaha a nízko umístěné sedáky neposkytují vyšším cestujícím dostatečnou oporu stehen. Některé plasty v kabině navíc působí tvrdším dojmem.

Plně elektrických kombi, které patří v Česku k nejoblíbenějším, stále není na trhu dostatek. Jednou z možností je prémiový Volkswagen ID.7 Tourer Pro S. Baterie má využitelnou kapacitu 86 kWh a zvládne přibližně 670 kilometrů. Nízká karoserie spolu s dobrou aerodynamikou pomáhá držet spotřebu v rozumných mezích i na delších cestách. Rychlé nabíjení nabízí výkon až 200 kW a z 10 na 80 procent se baterie dobije zhruba za 26 minut. Dlouhý dojezd a svižné nabíjení z ID.7 dělají vhodné auto pro časté cestování po dálnici.

Zadní kola pohání elektromotor o výkonu 210 kW. Zrychlení je plynulé a dostatek výkonu zůstává i při plném naložení. Podvozek je naladěný především na pohodlí a ve vyšších rychlostech působí jistě. Řízení reaguje přesně, na úzkých silnicích však vůz kvůli svým rozměrům nepůsobí příliš obratně. Jde tak primárně o dálniční elektromobil.

Silnou stránkou ID.7 Tourer je prostorný vnitřek vozu. Cestující vzadu mají dost místa pro nohy i nad hlavou. Zavazadelník pojme až 605 litrů a po sklopení zadních sedadel jeho objem naroste na 1714 litrů.

Kabina působí vzdušně a kvalitně. Patnáctipalcový infotainment reaguje rychle a má přehlednou grafiku. Část funkcí se ale stále ovládá dotykově, včetně tlačítek na volantu. Ty lze zmáčknout omylem a podobně jako u dalších vozů Volkswagen jde o jednu z největších slabin ovládání vozu.