Xiaomi přichází dobýt už i náš trh s auty (2026): S novými modely si věří, že Češi vymění Skodovky. Co myslíte?

Xiaomi známe z tuzemských e-shopů především jako výrobce výhodných telefonů, hodinek, tabletů a další spotřební elektroniky. Ze značky se ale postupně stala rovněž automobilka, která slaví úspěchy na domácím čínském trhu. Nyní chce dobýt i Evropu.

Základna v Mnichově

Firma otevřela v Mnichově vývojové a designové centrum a zároveň obsazuje provozní pozice lidmi, kteří mají zkušenost s evropskou logistikou Tesly. Xiaomi do Evropy nechce pouze importovat vozy vyrobené v Číně, do Evropy chce přesunout i část vývoje a časem i výroby. Buduje proto tým, který má auta upravit pro evropskou legislativu i zákaznické požadavky a připravit prodejní zázemí před plánovaným startem v roce 2027.

Mnichovské centrum má aktuálně zhruba 50 zaměstnanců. Vede ho Rudolf Dittrich, který dříve pracoval na závodním BMW M4 GT3. Oblast jízdní dynamiky řídí Claus Dieter Groll se zkušenostmi z modelů BMW řad 3 a 4, Z4 a SUV řad X5 až X7. Xiaomi rovněž přetáhlo lidi se zkušeností od Porsche, Lamborghini a Mercedes Benz. Mezi jmény figurují i designéři Jean Arthur Madelaine a Fabian Schmölz Obermeier. Novou posilou je i Dušan Sarac se zkušenostmi z projektu luxusního Rolls-Royce Cullinan a vývoje platformy MEB pro vozy Škody iV.

Prémiové modely přijdou jako první

Mnichovský tým se má soustředit na výkonné modely s prémiovým designem a výbavou. Prvním vozem s výraznějším podílem evropského centra má být YU7 GT, tedy sportovnější verze kompaktního SUV YU7. Plné technické parametry evropské verze zatím firma nezveřejnila.

Odebírejte náš 🚨 Spotřebitelský radar

Exkluzivní obsah, slevy, soutěže, testy a výhodné nabídky. Vybráno naší redakcí, každý den na váš e-mail. Pro první odběratele zdarma, využijte toho!

Odebírat

Posíláme jen to, co stojí za to. Řídíme se zásadami ochrany soukromí.

Díky, že čtete arecenze.cz

Jsme tým nadšenců, kteří tvoří obsah o všem, co má přímý dopad na peněženku nebo praktický život běžného Čecha — co koupit, jak ušetřit, čemu se vyhnout a kolik zaplatíte.

Klikněte a odebírejte naše články z boxíku na domovské stránce Seznam.cz

Z Tesly do Xioami

Vedle vývoje vzniká i evropská provozní struktura. Xiaomi najalo Dietera Lorenze, který u Tesly působil déle než šest let a naposledy vedl distribuci nových vozů ve střední Evropě. Nově má v Xiaomi řídit evropské dodávky a logistiku. Jeho působnost u Tesly zahrnovala Německo, Polsko i Česko. Podle dostupných informací navíc nejde o jediného manažera z Tesly, kterého se povedlo čínskému Xiaomi přetáhnout do svých řad.

Foto: Oficiální materiály distributora

Vylepšená sportovní varianta SU7 Ultra.

Foto: Oficiální materiály distributora

První elektromobil Xiaomi SU7.

Zahájení prodejů v Evropě není pro automobilky snadné. Vyžaduje registrace, distribuci, předávací procesy a poprodejní podporu v několika trzích najednou. Xiaomi podle dostupných zpráv hledá lidi pro retail, správu jednotlivých zemí a logistiku vozidel v Německu, Francii a Španělsku. Vše má směřovat k zahájení prodejů v průběhu příštího roku.

Čínská expanze

Xiaomi zatím prodává auta jen v Číně. V nabídce má sedan SU7, výkonný SU7 Ultra a SUV YU7. Za rok 2025 dodalo přes 400 000 vozů a pro rok 2026 si stanovilo cíl 550 000 prodaných vozů. Xiaomi se tak během krátké doby zařadilo mezi výrazné automobilky na rostoucím čínském trhu s elektromobily.

Video: Fastest SUV Ever for $57k – Xiaomi YU7 GT Review, Telescope望远镜, Youtube

Bude zajímavé sledovat, zda v Evropě dokáže Xiaomi uspět stejně, jako v dalších segmentech. Vozy vyvinuté pro Čínu musí obstát u zákazníků, kteří řeší jiné návyky v řízení nebo třeba jiné představy o podvozku. Další překážkou bude samotný provoz. Xiaomi musí zvládnout servisní síť či předávání aut bez zázemí tradičních automobilek, které jsou zde budovány desítky let.

Xiaomi samozřejmě nebude jediná čínská automobilka na evropském trhu. Podle dat Inovev tržní podíl čínských vozů v roce 2025 zdvojnásobil na 6 %. V Norsku se přiblížil 14 % a ve Velké Británii dosáhl zhruba 11 %. Nejúspěšnější je BYD, které spustilo zkušební výrobu v maďarském Szegedu. Leapmotor se opírá o síť Stellantisu a Chery rozšiřuje evropskou nabídku přes značky Omoda, Jaecoo a Lepas. Tlak na lokální výrobu zvyšují i evropská cla na čínské elektromobily, kdy se pohybují podle výrobce až na 35,3 %.

Zdroje: Autorská tvorba redaktora Arecenze, https://carnewschina.com/2026/04/26/xiaomi-opens-european-rd-center-in-munich-poaching-bmw-porsche-and-lamborghini-veterans/, https://www.mi.com/global/discover/article?id=5474, https://www.automotiveworld.com/news/xiaomi-poaches-tesla-europe-talent-ahead-of-2027-entry/