Zisk automobilek za pololetí 2026 klesl o 16 %: Rozdíl mezi značkami je i devítinásobný. Češi mohou více vyjednávat

Získejte zdarma naše články jako první

Sledujte nás v Google Zprávách

Preferujte nás ve vyhledávání

Do českých autosalonů se letos vrátili zákazníci a registrací nových vozů přibylo. Výrobcům, kteří ta auta dodávají, přitom z každého prodaného kusu zůstává čím dál míň peněz. Rozdíl mezi tím, kolik značky utrží, a tím, co jim nakonec zbude, se v prvním pololetí rozevřel natolik, že se to propisuje i do nabídky, ze které vybírají čeští kupující.

Mercedesu zbude z jednoho auta téměř devětkrát víc než Stellantisu

Německý institut Center of Automotive Management (CAM) porovnal hospodaření patnácti globálních automobilových koncernů za leden až červen 2026. Nejlépe dopadl Mercedes-Benz, kterému z každého dodaného osobního vozu zbyl provozní zisk 4 122 eur. Druhé BMW vykázalo 3 142 eur.

Za touto dvojicí se pole rychle sráží. Šest velkých koncernů včetně Volkswagenu, Toyoty a Fordu se drží mezi 1 300 a 1 700 eury na vůz. Suzuki, Renault a Mazda si připisují kolem tisíce eur, ze ziskových značek skončily nejníže Mitsubishi, Nissan a Stellantis. Honda je v minusu kvůli jednorázovému odpisu za zrušený americký program elektromobilů. CAM u ní počítá jen automobilovou divizi a dodává, že po očištění o tento odpis se její výsledek držel blízko nuly.

Stellantis, Nissan a Mazda se přitom meziročně zlepšily, loni skončily ve ztrátě. Čínští výrobci v žebříčku nejsou vůbec, protože do uzávěrky 6. srpna nezveřejnili pololetní čísla ve srovnatelné podobě. Podle institutu se přesto měřítko nízkých nákladů stěhuje právě do Číny a evropští i japonští výrobci narážejí na čínskou konkurenci už i na svých domácích trzích.

Odebírejte náš 🚨 Spotřebitelský radar

Exkluzivní obsah, slevy, soutěže, testy a výhodné nabídky. Vybráno naší redakcí, každý den na váš e-mail. Pro první odběratele zdarma, využijte toho!

Odebírat

Posíláme jen to, co stojí za to. Řídíme se zásadami ochrany soukromí.

Díky, že čtete arecenze.cz

Jsme tým nadšenců, kteří tvoří obsah o všem, co má přímý dopad na peněženku nebo praktický život běžného Čecha — co koupit, jak ušetřit, čemu se vyhnout a kolik zaplatíte.

Klikněte a odebírejte naše články z boxíku na domovské stránce Seznam.cz

Zisk odvětví spadl o 7,6 miliardy eur, tržby se skoro nehnuly

V součtu si sledované koncerny připsaly provozní zisk 35,6 miliardy eur, tedy o 7,6 miliardy a 17,5 procenta méně než loni. Tržby se přitom scvrkly jen o 1,4 procenta, takže zisk padal zhruba dvanáctinásobným tempem.

Foto: Media Whale Stock / Shutterstock

Vysoké náklady na přestavbu výroby patří mezi hlavní důvody, proč automobilkám ubývá zisk z každého vozu.

Průměrná provozní marže sledovaných značek klesla z 3,5 na 3,3 procenta a průměr zisku na vůz překonalo osm značek z patnácti, sedm zůstalo pod ním. Vedoucí studie Stefan Bratzel v tiskové zprávě CAM řadí tenhle rozestup mezi hlavní zjištění pololetí.

Po přepočtu na jeden dodaný vůz vychází provozní zisk na 1 187 eur, loni to bylo 1 409. Rozdíl dělá 16 procent. V korunách jde zhruba o 29 tisíc z jednoho nového auta místo loňských 34 tisíc.

Škoda drží marži 8,5 procenta, koncernu kolem ní zisk padá

Škoda ve srovnání CAM samostatně nefiguruje, protože spadá pod koncern Volkswagen. Zákazníkům přitom mladoboleslavská automobilka dodala 555 700 aut, o 9,1 procenta víc než loni, a v Evropě jí to stačí na pozici druhé nejprodávanější značky.

Utržila přes 16 miliard eur a na provozním zisku jí z toho zůstalo 1,366 miliardy, meziročně o 6,3 procenta víc. Na každých 100 eurech tržeb tak automobilce zbylo 8,5 eura provozního zisku.

Mateřský Volkswagen míří opačným směrem. Provozní zisk mu za pololetí spadl na 5,9 miliardy eur, meziročně o necelých 12 procent, a zisk po zdanění se ztenčil o 30,7 procenta. Koncern zároveň snížil očekávání na celý rok a připravuje velké provozní škrty. Škoda už dříve uvedla, že do jejího provozu přímo nezasáhnou.

Češi kupují nová auta víc než loni

Český trh se zatím vyvíjí opačně než zisky výrobců. Podle statistik Svazu dovozců automobilů se u nás od ledna do června zaregistrovalo 129 810 nových osobních vozů, o 5,85 procenta víc než ve stejném období loni. Nejsilnější značkou zůstává Škoda s podílem téměř 37 procent.

Jeden údaj přitom stojí za pozornost. Firemní zákazníci tvoří 75,4 procenta registrací, na soukromé osoby připadá jen zbývající čtvrtina. Většina nových aut u nás míří do firemních flotil a k běžnému řidiči se dostane až jako ojetina za několik let. Které modely z téhle vlny vydrží nejdéle, jsme sepsali v přehledu nejspolehlivějších ojetin do 250 000 korun.

Co z registrací plyne pro kupujícího:

• Malé vozy tvoří jen 8,21 procenta registrací, SUV 56,25 procenta. Levný městský vůz je tak v nabídkách vzácnější zboží.
• Dovoz ojetin vzrostl o 10,4 procenta a bezmála polovina z nich (47,8 procenta) má za sebou víc než deset let provozu. Průměrné stáří dovezeného vozu vychází na 10,3 roku.

Kde to čeští kupující uvidí

Průměrný zisk z jednoho auta klesl na 1 187 eur a nejslabší značky se drží jen několik set eur nad nulou. Prostor pro plošné slevy je tak u části výrobců menší než dřív a podle výhledu CAM se na tom do konce roku nic nezlepší. Výrobcům se do nákladů propisuje přestavba nabídky na elektromobily, marži jim zároveň ukrajuje cenový souboj na čínském trhu a clo na dovoz do Spojených států.

Foto: SeventyFour / Shutterstock

Prostor pro smlouvání u prodejce zatím zůstává, průměrná vyjednaná sleva se podle testu ADAC pohybovala kolem devíti procent.

Co z toho pro kupujícího plyne, se dá zatím jen odhadovat. Tlak na marže bývá důvodem, proč výrobci šetří na základní výbavě a proč z nabídek postupně mizí nejmenší modely. Slevy ale zatím neustupují. Německý autoklub ADAC poslal letos v lednu a únoru utajené figuranty do 112 jednání u tamních prodejců a průměrná vyjednaná sleva vyšla na 9 procent u spalovacích vozů a 12 procent u elektromobilů. Nejnižší slevy přitom byly právě u malých a levných aut.

Verdikt: čekat, až se výrobcům zlepší hospodaření, kupujícímu samo o sobě nepomůže. Do ceníků se to nepromítne rychle. Prostor pro smlouvání u prodejce ale existuje, takže porovnávejte celkovou cenu včetně výbavy a financování. Samotné procento slevy z ceníku o výhodnosti nákupu nevypovídá. Kdo nechce skládat celou částku najednou, může sáhnout i po některé z variant v našem srovnání operativních leasingů.

Zdroje: Autorský text, https://auto-institut.de/presse/performance-von-15-globalen-automobilherstellernim-ersten-halbjahr-2026/, https://www.heise.de/news/Studie-Gewinn-je-Auto-sinkt-deutlich-11409640.html, https://www.e15.cz/byznys/cesky-a-evropsky-autoprumysl/skoda-prepisuje-vysledky-koncernu-zatimco-volkswagen-pada-ceska-znacka-dal-trha-rekordy-1434515, https://www.auto.cz/skoda-auto-zvysila-zisk-i-trzby-zisk-volkswagenu-klesl-temer-o-tretinu-161817, https://www.automakers.cz/?p=23066, https://autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/i-vyse-slev-na-nove-auto-se-da-otestovat-nekde-vam-zlevni-ctvrtinu-jinde-daji-sotva-kafe, https://www.garaz.cz/clanek/novinky-kolik-vlastne-vydelavaji-velke-automobilky-na-jednom-aute-21017585

Získejte zdarma naše články jako první

Sledujte nás v Google Zprávách

Preferujte nás ve vyhledávání