Nejhorší auto na světě? Top Gear odhalil noční můru ze 70. let, vyráběli ji komunisté a možná byla i ve vaší garáži

Odpovědět na otázku, jaké auto je to nejhorší na světě, je ve skutečnosti nelehký úkol. Pro některé odborníky je to Citroën Pluriel, kombinace kabrioletu, pick-upu a hatchbacku, která nikomu nedává smysl. Pro jiné zase Fiat Multipla se svým nezapomenutelným (a často zatracovaným) designem. V tomto článku jsem se ale zaměřili na to, jaké auto považuje za nejhorší na světě legendární britský pořad Top Gear. 

Britská trojice a nejhorší auto světa

James May, Richard Hammond a Jeremy Clarkson během natáčení pořadu nikdy oficiálně nevyhlásili „nejhorší auto světa“. Přesto některé modely během jejich testů dopadly tak špatně, že jasně vynikly jako noční můry, které by si žádný motorista nepřál. Jedním z těchto vozů je i Polonez 1.5 C.E., pocházející – nepřekvapivě – z východní Evropy. Tento model byl testován v roce 2012, a jeho výsledky byly pro automobil přímo devastující.

Západní Fiat s východní tváří

Polonez měl být důkazem, že i komunisté dokážou vyrobit moderní auto schopné konkurovat západním vozům. Koncept vznikl v tehdejší Polské lidové republice, která byla úzce propojena s výrobou italských Fiatů. Automobilka Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) měla za úkol nahradit populární Fiat 125p a vytvořit jeho moderního nástupce. Na designu se dokonce podílel tým vedený slavným Giorgettem Giugiarem. Přesto byl Polonez předurčen k neúspěchu ještě dříve, než první prototyp opustil továrnu.

Základem vozu, včetně motoru, se stal Fiat 1300/1500. Technologie však byla už v 70. letech značně zastaralá, protože její vývoj začal už v 50. letech. Podle dohody z roku 1974 měli Italové navrhnout zcela nové auto, které Poláci následně vyrobí. Nedostatek finančních prostředků ale vedl k tomu, že Poláci z původního plánu vycouvali, a dohoda musela být upravena. Namísto nového vozu vznikla pouze nová karoserie posazená na starý podvozek Fiatu.

Pro komunisty to byla běžná praxe: důležité bylo, aby auto vypadalo moderně a elegantně navenek. Jenže auto ze 70. let, vyráběné v pozměněné verzi až do roku 2002, nemohlo fungovat na technologii z 50. let. Právě zde začínaly problémy, které z Polonezu vynesly titul jednoho z nejhorších aut všech dob.

Odebírejte náš 🚨 Spotřebitelský radar

Exkluzivní obsah, slevy, soutěže, testy a výhodné nabídky. Vybráno naší redakcí, každý den na váš e-mail. Pro první odběratele zdarma, využijte toho!

Odebírat

Posíláme jen to, co stojí za to. Řídíme se zásadami ochrany soukromí.

Díky, že čtete arecenze.cz

Jsme tým nadšenců, kteří tvoří obsah o všem, co má přímý dopad na peněženku nebo praktický život běžného Čecha — co koupit, jak ušetřit, čemu se vyhnout a kolik zaplatíte.

Klikněte a odebírejte naše články z boxíku na domovské stránce Seznam.cz

Foto: Unsplash.com

Fiat v období komunismu propůjčil Polských závodům licenci na výrobu jejich vozidel – tzv. Polski Fiat.

Očima Top Gearu

Vůz si při testu vzal do parády bouřlivák Jeremy Clarkson, známy pro svojí nekompromisní a upřímnou povahu. Hned na úvod označil Polonez jako „auto vyrobené z oceli tenké jako šátek, se spolehlivostí jako erekce důchodce“ . Samotný motor OHV 1,5 litru se během testu několikrát porouchal, načež ho Clarkson označil jako „stupidní nefunkční křáp“ . 

Clarson se pozastavil nad vzhledem Polonezu, a faktem, že byl navrhnut Giorgettem Giugiarem, jenž má na svědomí například proslulý Volkswagen Scrirocco. Clarkson dodal, že něco tak „příšerně vypadajícího“  mohl vytvořit jen někdo „po 4 litrech absintu“.

Ačkoliv Clarkson přímo neoznačil Polonez jako nejhorší auto na světě, v žebříčku Top Gearu se zařadil na první pozice. Na Clarksonův test se můžete podívat sami prostřednictvím videa:

Video: Youtube.com, a pensioner’s erection – Jeremy Clarkson on the Polonez 15 C.E. | Top Gear, Daniel S. Vodenitcharov, Esq.

Magnet na poruchy

To že se Clarksonovi během půlhodinové jízdy Polonez dvakrát porouchal není náhoda. Spolehlivostí totiž neoplýval i jako nový. Zastaralá technika se projevovala na každém kroku – od motoru přes převodovku až po odpružení. Motor často trpěl přehříváním a těsnění netěsnila, převodovka byla hlučná a náchylná k poruchám, a podvozek rychle korodoval, zejména v zimním období. Elektrika byla dalším slabým článkem – zkratovalo téměř cokoli, od světel po ukazatele paliva. K tomu se přidával nedostatek kvalitních náhradních dílů a špatná údržba, která byla často jedinou možností, jak auto udržet v provozu. Pro úplnost přikládáme i tabulku s technickými specifikacemi:

Dnes je již Polonez dílem minulosti a v Česku ho potkáte jen stěží. Poměrně rozšířený je však stále v Rusku a Bělorusku, kde tamním obyvatelům stále připomíná období Východního bloku a socialistického inženýrství.

Zdroje: 

• https://cs.wikipedia.org/wiki/FSO_Polonez
• https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/polsky-krasavec-s-archaickou-technikou-polonez-byl-typicky-p/r~89e0e786790c11eb89ccac1f6b220ee8/
• https://www.youtube.com/watch?v=MidD97uVsik
• https://www.auto.cz/nejhorsi-auta-vsech-dob-podle-redaktoru-auto-cz-137397
• https://www.youtube.com/watch?v=9HpFxEv5qzI