Češi volají po švédském „zázraku“ mezi kruháči: Slibuje o 72 % méně nehod a plynulou jízdu bez zastavení

Stojíte před vícepruhovým kruháčem, sledujete blikače, hádáte, kdo komu dá přednost a kdo se zase pokusí vyseknout přes váš pruh. Pro spoustu českých řidičů jsou velké kruhové objezdy noční můrou, kterou si chtějí mít co nejrychleji za sebou. Ze Švédska se ozývá nápad, který slibuje proměnit nervózní průjezd v plynulou jízdu bez zastavování. Říká se mu Hasselcirkeln a v Česku po něm volá kdekdo. Opravdu jde o zázrak a kdy ho budete moct vyzkoušet sami?

V čem se Hasselcirkeln liší od běžného kruháče

S nápadem přišel švédský dopravní inženýr Sebastian Hasselblom v roce 2021, v dubnu 2022 pak ve spolupráci s tamní dopravní správou Trafikverket vzniklo technické memorandum s podrobnou podobou návrhu. Princip je jednoduchý: rozhodnutí, kam pojedete, neuděláte uvnitř kruháče, ale ještě před ním. Najedete do správného pruhu podle směru, který chcete, a ten už neopustíte. Vjedete v něm dovnitř, projedete celý okruh a vyjedete v něm ven.

Žádné překvapivé přejíždění zleva doprava, žádné rozhodování v jízdě o tom, jestli si dáte ještě jedno kolečko. Pruhy jsou od sebe oddělené ostrůvky a šrafováním tak, aby se proudy aut prakticky nemohly potkat. Pro běžného řidiče to znamená míň brzdění a míň důvodů ke kontaktu s autem v sousedním pruhu.

Foto: Shutterstock.com

Vícepruhové kruhové objezdy jsou pro řadu českých řidičů noční můrou. Švédský koncept Hasselcirkeln slibuje, že se v nich už nikdo nebude muset zastavovat.

Slibovaná čísla a co za nimi opravdu je

Simulace, ze kterých vyšel původní švédský technický podklad, slibují zvýšení kapacity zhruba o 22 % a snížení nehodovosti až o 72 % oproti běžnému dvoupruhovému kruháči. Čísla zní lákavě a v médiích se opakují skoro automaticky.

Háček je v jejich původu. Snížení nehodovosti o 72 % není měřené přímo na Hasselcirkelnu, ale převzaté z analogie nizozemských turbo-okružních křižovatek. A co je možná zásadnější: ke květnu 2026 nikde ve Švédsku ani jinde nestojí hotový Hasselcirkeln, na kterém by se sliby daly ověřit reálným provozem. Zatím tedy mluvíme o čísle ze simulace, ne o tvrdých datech ze silnice.

Odebírejte náš 🚨 Spotřebitelský radar

Exkluzivní obsah, slevy, soutěže, testy a výhodné nabídky. Vybráno naší redakcí, každý den na váš e-mail. Pro první odběratele zdarma, využijte toho!

Odebírat

Posíláme jen to, co stojí za to. Řídíme se zásadami ochrany soukromí.

Díky, že čtete arecenze.cz

Jsme tým nadšenců, kteří tvoří obsah o všem, co má přímý dopad na peněženku nebo praktický život běžného Čecha — co koupit, jak ušetřit, čemu se vyhnout a kolik zaplatíte.

Klikněte a odebírejte naše články z boxíku na domovské stránce Seznam.cz

Proč váhá i samotné Švédsko

V dubnu 2025 o konceptu informovala řada českých médií a téma se objevilo i v komunikaci tehdejšího ministra dopravy Martina Kupky na sociální síti X. Ve Švédsku samotném ale zafoukal opačný vítr. Tamní dopravní správa Trafikverket v srpnu 2025 po hlubší právní analýze uvedla, že Hasselcirkeln se v plánovaných lokalitách v Uppsale zatím stavět nebude. Hlavní důvod není primárně bezpečnostní, ale legislativní – švédský dopravní řád (Trafikförordningen) ukládá, že vozidlo musí v kruhové křižovatce projíždět po celém okruhu proti směru hodinových ručiček, a to v pojetí Hasselcirkelnu nejde. Bez úpravy předpisů, případně bez překvalifikování křižovatky na jiný právní typ, ji proto nelze postavit. Reálná data o tom, jak Hasselcirkeln funguje v provozu, navíc zatím neexistují, protože nikde není postaven.

Stejný princip už máme v Česku, jen pod jiným jménem

Kdo si myslí, že Česko zaspalo, byl by možná překvapen. Ředitelství silnic a dálnic už několik let staví takzvané turbo-okružní křižovatky a další chystá. Logikou jsou překvapivě blízko tomu, co si Švédové vymysleli: předvolba pruhu před vjezdem, fyzické oddělení proudů a žádné libovolné přejíždění uvnitř.

Že to není maličkost, potvrzuje i pohled odborníků z praxe.

„Naše kruhové objezdy jsou často stavěné podle zastaralých norem, nové koncepty k nám přicházejí pomalu. Hasselcirkeln má však potenciál i u nás,“ uvedl pro AutoŽivě.cz lektor autoškoly Jan Konečný.

Kde si turbo-okružní můžete projet sami: Najdete je hlavně na nejvytíženějších uzlech kolem velkých závodů, krajských měst a dálničních přivaděčů. Známým příkladem je třeba turbo-okružní křižovatka na křížení silnic I/9 a I/38 u Jestřebí na Českolipsku, otevřená v září 2023. Pokud po některé z nich už dnes jezdíte, máte blízko k tomu, co si Švédové vymysleli.

Než přijde švédský sen, naučte se ten český

Z mediálního prostoru i diskuzí pod články je zjevné, že vícepruhové kruháče jsou pro řadu řidičů oříšek. Přitom pravidla jsou jednodušší, než se zdá. Hodí se zopakovat si je dřív, než vás čeká velký uzel ve městě nebo u dálnice.

1. Pruh si zvolte ještě před vjezdem. Sledujte vodorovné šipky a svislé tabule. Pravý pruh obvykle slouží pro odbočku doprava nebo pro jízdu rovně, levý pro rovně, doleva nebo otočku. Když vjedete špatně, druhou šanci nemusíte dostat.

2. Dávejte přednost vozidlům, která už po kruháči jedou. Stejné pravidlo jako u běžného kruhového objezdu se značkou „Dej přednost v jízdě“.

3. Uvnitř pruh neměňte. Turbo-okružní jsou navržené tak, aby přejíždění bylo omezené, někde i fyzicky znemožněné. Když do pruhu spadnete, jeďte v něm.

4. Při výjezdu vždy blikejte. Blinkr doprava je při opouštění kruháče povinný. Vozidlům za vámi tím signalizujete, že kruh opouštíte, a oni mohou plynule navázat.

5. Když to nevyšlo a jste ve špatném pruhu, nehazardujte. Pokračujte v něm a najděte si bezpečné místo, kde se otočíte. Lepší pět minut zdržení než nehoda.

Kolik vás stojí stát ve frontě: Plynulá jízda bez zbytečného zastavování znamená nižší spotřebu paliva, méně opotřebení brzd a hlavně méně času stráveného v autě. Pokud denně dojíždíte přes přetížený kruháč, ušetřené minuty se za rok promítnou do peněženky i do vašich nervů. Právě proto jsou modernější kruháče zajímavé i ekonomicky, ne jen technicky.

Co řidiče čeká za hranicemi

Pokud vyrážíte autem do Nizozemska, Německa nebo Belgie, počítejte s tím, že turbo-okružních křižovatek tam budete mít víc než doma. V Evropě jich byly dle starších odhadů řádově stovky, z toho přes 300 jen v samotném Nizozemsku, kde tento koncept koncem 90. let vznikl. Rozšířily se odtud do Slovinska, Polska, Maďarska a dalších zemí.

Zásada je všude stejná. Vyberte si pruh hned na vjezdu, dál ho neopouštějte a nepouštějte se do improvizací. V některých zemích jsou pravidla i jejich vymáhání přísnější než u nás. Krátká příprava před cestou ušetří dovolenou od zbytečného nervového zápasu na první kruhové křižovatce za hranicemi.

Kdy se „pravého“ Hasselcirkelnu dočkáme

Realisticky? Ne zítra a nejspíš ani příští rok. Sám zákon o silničním provozu by ho v Česku nezablokoval. Háček je v technických předpisech, podle kterých se u nás projektují vícepruhové okružní křižovatky. Ty by potřebovaly aktualizovat, aby měl projektant oporu pro plnou separaci proudů.

K tomu připočtěte, že seriózní stát si počká, až se nový typ křižovatky někde osvědčí v reálném provozu. To znamená naměřit data před přestavbou a po ní, ne jen převzít čísla ze simulace. Než se tohle stane, projedete u nás ještě hodně turbo-objezdů. Dobrá zpráva je, že česká cesta jde stejným směrem jako švédský sen, jen pomaleji a pod jiným názvem.

Zdroje: Autorský text, https://www.policie.gov.cz/clanek/prevence-jizda-po-kruhovem-objezdu.aspx, https://autoweb.cz/v-cesku-pribyvaji-slozite-turbookruzni-krizovatky-ridici-casto-nevedi-jak-je-spravne-projet, https://www.svetdopravy.sk/prinos-fyzickeho-oddelenie-jazdnych-pruhov-z-hladiska-bezpecnosti-kapacity-turbo-okruznych-krizovatiek/, https://ceskolipsky.denik.cz/zpravy_region/jestrebi-kruhak-krizovatka-zmatek-pravidla-turbo-doprava-provoz-20240902.html, https://www.garaz.cz/clanek/zajimavosti-budeme-se-muset-ucit-jizdu-po-novych-kruhacich-i-do-ceska-by-mohl-dorazit-novy-typ-krizovatky-ktery-ma-byt-bezpecnejsi-21014689, https://www.autozive.cz/kruhovy-objezd-hasselcirkeln/, https://www.autozive.cz/hasselcirkeln-kruhovy-objezd/