Nejlepší ojetá elektroauta pro Čecha v roce 2026: Tesla je jistotou, Hyundai bazarovým hitem

Nejrozumnější variantou první generace je Kona Electric s baterií o kapacitě 64 kWh, ideálně facelift z let 2021 až 2023. Elektromotor má výkon 150 kW a využitelná kapacita baterie dosahuje přibližně 64 kWh, kdy dojezd činí až 484 kilometrů. U novějších kusů se vyplatí ověřit přítomnost třífázové palubní nabíječky.

Menší baterie s kapacitou 39,2 kWh postačí pro městský a příměstský provoz, jako primární rodinný vůz ale bude pro mnohé značně kompromisní. Ceny vozů s větší baterií se podle roku, nájezdu a výbavy pohybují přibližně od 420 do 680 tisíc korun.

Hlavní předností Kony je úsporný pohon, kdy starší provedení s baterií 64 kWh ujelo v testu ADAC přibližně 435 kilometrů. Spotřeba včetně ztrát při nabíjení dosáhla 16,7 kWh na 100 kilometrů. V běžném provozu lze tedy podle rychlosti a počasí počítat s dojezdem přibližně od 300 do 400 kilometrů.

Slabší stránkou jsou stísněnější zadní sedadla a menší zavazadelník. Rychlonabíjení dosahuje přibližně 70 až 80 kW a za současnou konkurencí už zaostává.

Před koupí je nutné podle VIN prověřit absolvování svolávacích akcí – starších vozů se týkaly svolávačky kvůli možnému vnitřnímu zkratu baterie. V roce 2026 byla oznámena další akce pro část aut vyrobených od roku 2018 do roku 2023, která se týkala softwaru, který sleduje tepelnou stabilitu baterie.

Kontrola vozu by měla zahrnovat historii baterie a oba způsoby nabíjení. Pozornost si zaslouží také tepelné čerpadlo, brzdy a podvozek. Podle TÜV Reportu 2026 se závažné závady objevily u 4,8 procenta dvou až tříletých vozů. U čtyř až pětiletých kusů jejich podíl dosáhl 6,5 procenta a jde tedy spíše o spolehlivý vůz.

Pro většinu českých řidičů dává největší smysl Model 3 RWD, i když dobrou volbou může být také dřívější Standard Range Plus z let 2021 až 2023. Obě varianty mají nižší spotřebu a jednodušší pohon než dvoumotorová provedení.

Long Range AWD se hodí jen řidičům, kteří pravidelně jezdí dlouhé trasy nebo potřebují pohon všech kol. Performance nabízí výrazně vyšší výkon, ale počítat je potřeba s dražšími pneumatikami a tvrdší jízdou. U těchto vozů je také větší riziko intenzivního předchozího používání.

Starší kusy začínají přibližně na 420 až 530 tisících korun. Doporučené ročníky 2021 až 2023 se v současné nabídce častěji pohybují od 670 do 870 tisíc korun.

Silnou stránkou Modelu 3 je propojení navigace s přípravou baterie a nabíjecí sítí, kdy vůz naplánuje zastávky u rychlonabíječek a před příjezdem zároveň upraví teplotu baterie. Superchargery V3 mohou nabídnout výkon až 250 kW. Skutečná rychlost nabíjení ale závisí na verzi vozu, teplotě a aktuálním stavu nabití.

Autopilot a další asistenční systémy stále vyžadují plnou pozornost řidiče a z Modelu 3 nedělají autonomní automobil. V několika státech Evropy sice Tesla zpřístupnila FSD Supervised, na české silnice ale tento poloautonomní režim jen tak nezamíří.

Největší slabinou je rozdílná kvalita jednotlivých kusů, kdy je třeba dobře zkontrolovat především lícování vnějších dílů, ale i komponent v interiéru.

Před koupí je rovněž vhodné prověřit vůle náprav a stav ramen, kontrolu vyžadují geometrie a pneumatiky. Pozornost věnujte i spodnímu krytu baterie a před koupí je dobré vyzkoušet alespoň jedno rychlé nabití.

Záruka na baterii a pohonnou jednotku obvykle platí osm let nebo 160 000 km, kdy Tesla zároveň garantuje nejméně 70 procent původní kapacity.

Pro rodinné využití se dobře hodí Enyaq iV 80 z let 2021 až 2023. Ten má pohon zadních kol a výkon 150 kW. Využitelná kapacita baterie činí 77 kWh, která autu dává dojezd až 542 kilometrů.

Základní iV 60 je levnější a běžné každodenní cesty zvládne bez potíží, na dálnici však vyžaduje častější nabíjení. Vozy s vysokým nájezdem začínají přibližně na 550 až 600 tisících korun. Zachovalejší exempláře stojí zhruba od 680 do 850 tisíc korun.

Enyaq nabízí dostatek prostoru na zadních sedadlech a zavazadelník o objemu 585 litrů. Podvozek je naladěný pohodlně. Interiér má tradičnější uspořádání než Tesla, která staví na minimalismu. Naopak Enyaq ničím nepřekvapí majitele dalších koncernových vozů.

Verze iV 80 dosáhla v testu ADAC spotřeby 21,9 kWh na 100 kilometrů, kdy hodnota zahrnuje také ztráty při nabíjení. Reálný dojezd v tomto testu překročil 395 kilometrů. Velká baterie a úspornější pohon zadních kol dobře vyvažují prostornost a použitelnost na delších trasách. Komfortní naladění připomíná běžné rodinné SUV.

U prvních ročníků je potřeba ověřit provedení softwarových aktualizací a stabilitu infotainmentu. Kontrolu si zaslouží také 12V baterie a podvozek. Maximální výkon DC nabíjení závisí na verzi, roku výroby a instalovaném softwaru. Tepelné čerpadlo nebylo součástí základní výbavy a jeho přítomnost je proto nutné ověřit u konkrétního vozu.