3 nejlepší auta dle testů ADAC (2026): Letošní jedničkou je Passat Variant, elektrická konkurence zůstala za ním

Passat deváté generace dál plní roli velkého cestovního kombi, které nejsilnější stránky ukazuje především na dlouhých trasách. Testovaná verze dostala dvoulitrový diesel s výkonem 193 koní a 400 Nm. Doplnila ho sedmistupňová převodovka DSG a pohon všech kol. Motor běží kultivovaně a sílu neztrácí ani ve vyšších rychlostech. ADAC udělil vozu celkovou známku 1,7. Za bezpečnost získal dokonce 1,2.

Velkou předností Passatu zůstává prostor – místa je dost vpředu i vzadu a objemný zavazadelník dál patří k hlavním důvodům, proč zvolit klasické kombi. Pohodlná sedadla a dobře naladěný podvozek z něj dělají velmi příjemné auto na dálnici a ani na okreskách Passat nepůsobí těžkopádně.

Méně povedené je ovládání některých funkcí přes dotykový displej. Totéž platí pro kapacitní lišty teploty a hlasitosti. Zpracování je celkově dobré, na některých místech ale působí levněji než u předchozí generace. Naměřených 5,8 l/100 km je vzhledem k výkonu a pohonu všech kol rozumná hodnota, spotřeba ale předností této čtyřkolky není. Otazník visí také nad cenou, především ve srovnání se Superbem, který za méně peněz nabízí velmi podobné vlastnosti.

Nové iX3 je prvním sériovým BMW postaveným na elektrické architektuře Neue Klasse a právě technika patří k jeho nejsilnějším stránkám. Verze 50 xDrive nabízí 469 koní a pohon všech kol. Využitelná kapacita akumulátoru činí 108,7 kWh a ADAC naměřil spotřebu 18,3 kWh/100 km včetně ztrát při nabíjení. Tomu odpovídá reálný dojezd kolem 669 kilometrů. Celkové hodnocení činí 1,9 a samotný pohon dostal známku 0,8.

Výkon přitom není tím nejzajímavějším, důležitější jsou jízdní vlastnosti těžkého SUV. Navzdory hmotnosti kolem 2,3 tuny působí vyváženě a ochotně mění směr. Reakce jsou jisté a vůz nepůsobí tak těžkopádně jako řada obdobně velkých elektromobilů. Nový systém ovládání Panoramic iDrive přesouvá důležité informace k dolní hraně čelního skla včetně HUD displeje. Testy toto nové rozhraní většinou hodnotí dobře. Velkou předností je také 800V architektura s DC nabíjením o výkonu až 400 kW.

Slabší místa se objevují hlavně mimo elektrický pohon. Pasivní podvozek může na krátkých nerovnostech působit tvrději a BMW nenabízí adaptivní tlumiče. ADAC upozorňuje také na některé levněji působící materiály a chybějící praktické detaily v kabině. Při ceně přes 1,8 milionu jsou podobné nedostatky výrazně viditelnější.

Smart #5 už má s původními městskými minivozy značky společného jen málo. Téměř 4,7 metru dlouhé elektrické SUV ve verzi Premium pohání zadní elektromotor s výkonem 363 koní. Velké rozměry využívá hlavně ve prospěch prostoru pro cestující. ADAC ohodnotil pohon známkou 0,8 a celý vůz dostal 1,9.

Naladění vozu míří především na pohodlí – měkký podvozek dobře filtruje nerovnosti a kabina je velmi dobře odhlučněná. Cestující vzadu mají nezvykle hodně místa pro nohy i nad hlavou, zvlášť v kontextu samotné značky. Velký akumulátor doplňuje 800V elektrická soustava a v testu ADAC zvládl Smart nabití z 10 na 80 procent za vynikajících 17 minut. Podporuje také AC nabíjení výkonem až 22 kW.

K hlavním slabinám ale patří spotřeba, kdy ADAC naměřil 21,6 kWh/100 km včetně nabíjecích ztrát a vyšší hodnoty zaznamenaly i další zahraniční testy. Měkké naladění podvozku navíc ubírá vozu na přesnosti při rychlejší jízdě. V náročnějších manévrech působí zadní náprava méně jistě. Druhou slabinou je ovládání samotných funkcí. Jejich velká část se ukrývá v rozsáhlých nabídkách dotykového displeje, a i jednoduché úkony někdy vyžadují několik kroků.