Diskuze: Koupila jsem nový akumulátor Parkside: Nižší hmotnost potěší, deklarovaný balancer jsem při rozboru nenašla

To aktivní balancování, ono to v praxi nemá skoro žádný přínos. Myšlenka je to sice hezká, ale pokud máte v baterii kvalitní články s téměř shodnými parametry, tak je zbytečný. Jeden příklad za všechny: i taková Tesla, která má BMS (tedy management baterií) opravdu na vysoké úrovni, což asi nikoho nepřekvapí, tak v modelu S a X po dlouhá léta používá na článcích o kapacitě nižších stovek Ah(mimochodem složených z mnoha desítek paralelně zapojených článků 18650) opět jen pasivní balancery, které topí přebytečné teplo pouze do malých SMD!! rezistorů. A světe div se, ono to úplně stačí. Pokud by totiž nestačilo a baterka se začala rozjíždět, je jasné, že s daným článkem je něco špatně a elektronika to dříve nebo později pozná a auto bez milosti odstaví. A ano, používá se i zde tzv. top balancing, kdy se balancery aktivují až s dosažením SOC cca >90%. Jinde to totiž nemá smysl, pokud by se balancovalo na 50% SOC, tak články s nižší kapacitou vystřelí vzhůru dříve než zbytek a celově by to dost omezovalo rychlost nabíjení. Proto se srovnávají „nahoře“ s tím, že se případně „rozjedou“ dole při úplném vybití a pack se případně odstaví pokud se některý z článků dostane opět na určitou úroveň napětí.

Dále si neplést pojem BMS a balancer, není to to samé, ikdyž na jedné desce samozřejmě mohou být integrované obě funkce. BMS = battery management system je zařízení, které dohlíží na stav baterie, řídí proces nabíjení, odpojuje baterii při přílišném vybití nebo při překročení teplotních mezí atd. Balancer má za úkol pouze balancovat, tedy srovnávat napětí na jednotlivých článcích a obvykle tedy pracuje pouze ve stavu plného nabití nebo jemu blízkém.