Řidiči často nechápou manuál vs. automat: Noha na spojce a popojíždění v koloně se prodraží na 35 000 Kč

Získejte zdarma naše články jako první

Sledujte nás v Google Zprávách

Preferujte nás ve vyhledávání

Otočíte klíčkem, nastartujete a čekáte desítky minut, než se auto v mrazu zahřeje? Tento zvyk z dob starých škodovek dnes moderním motorům spíše škodí. Když k tomu přičtete zlozvyky při šlapání na spojku nebo špatné zacházení s automatickou převodovkou v kolonách, může se účet v servisu vyšplhat i na statisíce.

Motor po startu nepotřebuje dlouhé zahřívání na místě

Řada řidičů v zimě nastartuje a nechá auto běžet na volnoběh, než oškrábe skla. Jenže pro moderní agregát je dlouhé stání na místě zbytečnou zátěží. Motor se v takovém případě zahřívá extrémně pomalu, spalování není optimální a do oleje se dostává nespalené palivo.

Nejrychleji a nejšetrněji se auto prohřeje mírnou jízdou. Jakmile se tlak oleje po startu stabilizuje, můžete vyrazit. Prvních pár kilometrů stačí jet lehce, bez prudkého sešlapování plynu a vytáčení do vysokých otáček.

Manuál, klasický automat a DSG vyžadují úplně jiný přístup

Největší chyba? Házet všechna auta do jednoho pytle. Co snese starý automat s měničem, to dvouspojkové DSG nebo manuál v městské koloně pomalu ničí.

Manuál: spojka není opěrka na nohu

Nejčastější hřích u aut s manuální převodovkou je neustálý kontakt s pedály. Někteří řidiči si navykli nechávat levou nohu jemně opřenou o spojkový pedál i během jízdy. I nepatrný tlak přitom může způsobit prokluz, přehřívání a předčasné opotřebení spojkového obložení.

Odebírejte náš 🚨 Spotřebitelský radar

Exkluzivní obsah, slevy, soutěže, testy a výhodné nabídky. Vybráno naší redakcí, každý den na váš e-mail. Pro první odběratele zdarma, využijte toho!

Odebírat

Posíláme jen to, co stojí za to. Řídíme se zásadami ochrany soukromí.

Díky, že čtete arecenze.cz

Jsme tým nadšenců, kteří tvoří obsah o všem, co má přímý dopad na peněženku nebo praktický život běžného Čecha — co koupit, jak ušetřit, čemu se vyhnout a kolik zaplatíte.

Klikněte a odebírejte naše články z boxíku na domovské stránce Seznam.cz

Stejným zlozvykem je stání na červené se sešlápnutou spojkou a zařazenou jedničkou. Trvalý tlak zbytečně zatěžuje vypínací ložisko i celý mechanismus. Při delším stání je lepší vyřadit na neutrál a nohu ze spojky úplně sundat.

Podobný problém nastává, pokud při jízdě odkládáte pravou ruku na řadicí páku. Hmotnost ruky vytváří tlak na táhla a řadicí vidlice uvnitř převodovky, což časem vede k předčasnému opotřebení synchronů.

Odborník na servis evropských a japonských aut pan Pavlíček pro AutoŽivě.cz doporučil:

U automatu při běžném zastavení není nutné řadit N

U vozů s automatickou převodovkou koluje mýtus, že na každém semaforu je potřeba přehodit páku do polohy N (neutrál). U klasického automatu s hydrodynamickým měničem to však nemá smysl. Měnič je na stání na brzdě se zařazeným D uzpůsobený a neustálé cvakání mezi N a D převodovku zbytečně opotřebovává.

DCT a DSG nejsou klasický automat

Dvouspojkové převodovky (například DSG od Volkswagenu nebo DCT od Hyundaie a Kie) fungují z pohledu řidiče jako automat, konstrukčně jde ale o automatizovaný manuál se dvěma spojkami. A ty se chovají jinak než kapalinový měnič.

Největší chybu dělají řidiči v městských kolonách nebo při stání v kopci. Pokud držíte auto v kopci jemným přidáváním plynu místo sešlápnutí brzdy, spojky neustále prokluzují a extrémně se zahřívají.

Na tento problém upozornila i samotná automobilka Hyundai, která ve svých návodech výslovně varuje, že takové zacházení může systém poškodit. Při popojíždění je lepší nechat si odstup a rozjíždět se plynule.

Klasický automat s měničem snese popojíždění lépe

Klasický automat při rozjezdu přenáší sílu přes hydrodynamický měnič, a proto nemusí prokluzovat spojkou jako manuál nebo dvouspojková převodovka. Proto má takzvaný „creep“ efekt, kdy se auto po uvolnění brzdového pedálu plynule rozjede na volnoběh. Popojíždění v kolonách mu tak na rozdíl od dvouspojky téměř neubližuje.

Kolik vás mohou špatné návyky stát?

Ignorování správných postupů se neprojeví hned, ale postupným opotřebením. Výměna spálené spojkové sady u manuálu nebo dvouspojky vyjde obvykle na 15 000 až 35 000 Kč podle typu auta.

Pokud dojde k poškození mechatroniky, spojek i samotného měniče u složitějšího automatu, ceny servisu snadno přesáhnou 50 000 Kč. U prémiových značek nebo zanedbaných převodovek se celková oprava vyšplhá ještě výše.

Jak poznat, že už převodovka potřebuje servis?

Poruchy převodovky o sobě dávají vědět předem, ale občas přijde rána z čistého nebe. U manuálu zbystřete, pokud vám spojka zabírá jinde než obvykle, při sešlápnutí pedálu hučí či skřípe, při přidání plynu prokluzuje nebo jdou rychlosti přes zuby. Na poškozenou spojku vás často spolehlivě upozorní i zápach spáleniny.

U automatu na problém upozorní škubání, prodleva po zařazení D či R, prokluz nebo vibrace. Jakýkoliv z těchto příznaků znamená jediné – je čas zajet do servisu na diagnostiku, než ze skřípání bude oprava za desítky tisíc.

Zdroje:

Autorský text

https://www.autozive.cz/30-sekund-po-startu-je-motor-pripraveny/

https://www.autozive.cz/automechanik-prozradil-chyby-prevodovka/

https://www.garaz.cz/clanek/testy-ojeta-auta-test-ojetiny-honda-legend-je-velmi-zajimave-a-spolehlive-auto-na-ktere-se-zapomnelo-21009158

https://www.epa.gov/transportation-air-pollution-and-climate-change/what-you-can-do-reduce-pollution-vehicles-and

https://ownersmanual.hyundai.com/full_webhelp/MX5a/2024/en_US/id_glz_xft_4wb.html

Získejte zdarma naše články jako první

Sledujte nás v Google Zprávách

Preferujte nás ve vyhledávání