V životě jsem vystřídal Lada-Žiguli,Škoda 120, z nafťáků Citroen Xsara Picasso, Peugeot 5008, VW Sharan 2,0 diesel.Diesely až na Sharana nezklamaly-u něho se na 129 tis km rozsypala převodovka. Oprava 90 tis.Servisní roční náklady cc a 20-25 000 Kc. Zanevřel jsem na fosily a před dvěma lety pořídil Teslu Y LR RWD. Servisní náklady zatím žádné, doma nabíjím z FVE,převážně jezdím kolem komína, občas 2×100 km do Prahy a zpět.Dovolená žádný problém, žádné nepohodlí a to jsme projeli NL a další byl trip do Anglie a Walesu.Sharanem a Peugeotem jsme byli v UK také a srovnání hlavně cestovních nákladů vychází lépe jednoznačně pro Teslu.Časové zdržení nepodstatné a i kdyby, tak sama cesta byla cílem.
Teď budu měnit kabinové filtry dle návodu z youtube,zakoupeny cca za 1300 Kc.Nafťáík by mě stál za 2 roky cca 40 tis.
V našem případě není návrat ke spalokvákům smysluplný.Ale je dobře,že jsou lidé, kteří je i nadále budou preferovat a odvádět státu spotřební daně za fosilní paliva.Možná by pak politici přišli na blbý nápad zdanit KWH nebo kilometry u EV.
Diskuze: Spalovák vs. elektromobil v roce 2026: Sám řídím 18 let, toto je můj upřímný názor jako milovníka spalováků
Auta řídím 18 let a za tu dobu jsem vystřídal všechno možné – malé atmosférické benzíny, diesely s pořádným zátahem odspodu i testovací elektromobily. A čím déle sleduji nekonečnou bitvu mezi zastánci spalovacích aut a elektromobilů, tím méně jí vlastně rozumím.
Tak oni ten poplatek u EV za kilometry či KWh určitě zavedou, to se nebojte, že politici tomu zamezí. Nebudou příjmy z fosilních pohonných hmot a jejich daní, budou příjmy z provozu elektroaut zase jiné.
Proč jsem skončil v ojetém japonském hybridu? Rozpočet i logika mluvily jasně:
Na funglovku nemám konto: Zbrusu nové auto ze salonu voní sice nádherně, ale ta vůně z 90 % pochází z mé budoucí celoživotní hypotéky na plech. Ojeté auto z Japonska je přesně ten typ kompromisu, při kterém moje peněženka ještě nepláče hysterickým pláčem.
Elektromobilům fandím, ale prodlužovačku ze 4. patra házet nebudu: Proti elektroautům vůbec nic nemám, jenže nabíjení u mě doma by vyžadovalo kilometrový kabel visící z okna paneláku přímo přes chodník. A to nepočítám fakt, že pořizovací cena slušného elektromobilu by způsobila zástavu srdce i mému bankéři.
Na benzínce už nenechávám ledvinu: Hybrid byla jediná volba, co dává smysl. Srazit náklady na palivo o třetinu znamená, že u stojanu už nepláču a ušetřené peníze můžu utratit za jiné zbytečnosti. A ten pocit, když na parkovišti tiše proplachtím kolem řvoucích dízlů jako japonský duch, je prostě k nezaplacení.
Podle modelů z tvé bývalé stáje není divu, že sis pořídil Teslu a jsi s ní spokojen. Užij si cestu kolem komína. Daň z provozu tvé Tesly tě brzy dostihne, sláva EU a nikdy jinak!
Já chápu, že pravověrného motůrkáře to štve, ale prostě svět šel jinam. Autor článku má pravdu. Spalováky jdou postupně do kopru. Kdo je bude chtít, může je mít. Ale bude to mít čím dál menší smysl. Já mam doposud dva benzíny Mazdu 6 a BMW 1. S oběma jsem spokojen, nicméně vím, že pokud si budu kupovat další auto, spalovací motor v něm už nebude. Samozřejmě je to pro mě tím jednodušší, že mám vlastní dům. Takže nabíjení na dvoře.
Pokud máš FV tak 3-4 měsíce jo!
které loby Vás platí????
Za pár let i v EU bude zdanění kilometrů, jelikož elektroauta neodvádí spotřební daň, a tyto peníze v kase začínají chybět.
Je vidět, že si žijete nad poměry běžného občana, který si prostě tak drahé vozidlo nemůže dovolit. Záměrně používám označení vozidlo, protože prostě elektro auto není. Auto musí vonět benzínem, v ideálním případě mít manuální převodovku, jelikož jen tak se můžeme nazývat řidiči a ne voziči, kam to všechno směřuje.
Jistě, automat a elektro zvlášť je pohodlné vozítko a pro lenochy a neumětely má smysl…
Taky jsem si myslel, že je nutný v autě šlapat varhany, kvedlat páčkou, čuchat smrad a poslouchat randál od motoru. Ale vězte, že to jde i bez toho a mnohem lépe. Však až Tesla m3 bude za 10 let stát třeba 50tis., tak ti stejní co to dnes haní, to budou vychvalovat do nebes.
Jak jsi přišel na 40 tisíc za dva roky? To ti nakukal kdo?
Je mě 81 a začínal jsem v 17 letech s Warburgem 900 na vojně GAZ24,T603 po vojně Škoda MB 1000,Mercedes 180D.Mercedes 200D,Mercedes 250 jsem předělal na naftu motor 220D,Opel Kapitan,Opel Admirál, Škoda 120GLS,Žiguli VAZ M2101,VAZ2105,Moskwič,Volha 24,Vento diesel a ted mmám ŠKODA 1 rv.2002 1.9TDI najeto 330000km a takém zvažuji elektro ale jen Škodu.
Jako řidič z povolání od 21 do 74 let jsem jezdil s několika typy značek nakladních aut a jedno z pozice kabiny řidiče u mě vyhral Renolt Magnum rv. 2003 velmi pohodlný kamion.
Wartburg, Moskvič a Renault pane Jaroslave.
Tak především je každý elektromobil PARAZIT , který používá silniční síť, aniž by zaplatil to, co spalovák. Není to malá částka, u nás činí spotřební daň ročně cca 80 mld. Kč. Teď se kraje mohou zbláznit, že nedostaly 4 mld. na opravu krajských silnic….Takže jsem velmi zvědav, kde a jak se tato suma dá něčím nahradit. A taky a to je fakt, zatím každý evropský elektromobil je dotován z prodeje spalováků, známý příklad malé elektro vw Lupo, na kterém koncern prodělával 20 tis. euro. Když nebudou vyráběny spalováky, evropské EM budou o 30-100% dražší, tedy neprodejné.Přitom i kdyby se nahradila komplet os.doprava elektromobily, nic zásadního se s ovzduším nezmění, podíl os. dopravy na podílu CO2 z lidské činnosti je jen 6%, výroba elektřiny okolo 20%… Přitom elektromobil může vychvalovat jenom ten, kdo není řidič, ale jenom přemisťovatel , případně někdo, kdo si zahrává s myšlenkou časem skončit jako Jan Hus…
Za padesát let nevyjedeme ani se spalováky ani s elektromobily. Za padesát let už lidstvo nebude existovat.
Kupoval jsem nedávno nové auto. BEVjsem nekoupil, měl jsem obavy z dobíjení v bytovce, protože jezdím buď okolo komína, nebo dlouhé trasy. Po 2x V6 a posledním V8 jsem šel do japonského hybrida. Provozní náklady klesly na třetinu, výkon na polovinu. Zvykl jsem si.
Ale příště už to bude BEV. Zajímavé je, že se mi po V8 vůbec nestýská.
Problémem není elektro proti spalováku. Ať si každý vybere, je přece kapitalizmus, volný trh, zdravá soutěž. Aha, vlastně není. Léta jezdím autem cca 50k km ročně, spalovákem. Ale až přestanu dojíždět, koupím tramvaj, bude mi stačit na ježdění kolem komína. Ale druhé auto asi v garáži spalovák zůstane, asi. Protože dojezd na dálku zatím u elektra nepřesvědčuje, pravda, vše jde dopředu. Co vidím jako problém, protěžování elektra, tramvajáři jsou, bohužel, parazité. Jenže to nepůjde do nekonečna. Prachy je třeba z lidí vyždímat a až nebude dostatek ze spotřební daně z PHM, vezme to stát jinde.
Zdraví všechny priznivce i odpůrce elektromobilů. Je mi 56 let a jezdím od 18 let. Od Pragy V3S, Tatru, Liazku Matesa, Škody 1000MB 1203 105, Golf 2, Opel Blitz, Peugeot 405 a mnoho dalších. Teď jezdím se sportovním benzínovým veteránem, kde si užiji řazení, obytnou dieselovou dodávku s automatem kde si užiji panoramata a malý elektromobil kde si užiju jízdu městem. Každé auto má svůj účel a využití. Nechci se vůbec chlubit i když to mnoha diskutujcim určitě tak přijde. A těším se na hejty. Byl jsem velký odpůrce elektromobilů. Samozřejmě mají svoje nedostatky. Jejich vývoj za posledních pět let dosáhl neskutečného pokroku a benzínové a naftové díky ekologickým normám dostali ještě více součástí. Což jejich spolehlivosti neprospívá. Každý inteligentní člověk by se měl vyvíjet a vzdělávat. Stačí sledovat videa na YouTube, kde vám například pan Vaculík vše logicky vysvětlí. A jestli někdo chce zůstat v nostalgii, tak ho chápu, ať si tam je. Ale nechápu jeho hejty. Zdraví všechny automobilisty.
Míra C.
zdanění elektriky určitě přijde a veškeré, stát živí statisíce příživníků, nějak jim ty rozpočty nevycházejí
Podělte se o svůj názor, dotaz a poraďte ostatním v moderované diskuzi.
Zveřejňujeme každý slušný a přínosný komentář.