Na STK přijedete autem, zpátky s ním nesmíte: Problémy s brzdami Češi ignorují, rozhodují milimetry

Získejte zdarma naše články jako první

Sledujte nás v Google Zprávách

Preferujte nás ve vyhledávání

Za volantem nemusíte poznat vůbec nic. Vůz zpomaluje jako obvykle, nic neskřípe, nic neškube, a technická přesto skončí zamítnutím. U brzd se totiž na vlastní pocit spolehnout nedá. Opotřebení dokáže zajít hodně daleko, aniž byste za jízdy cokoli zaznamenali. Nejhorší na tom je, že špatný výsledek technické vás může zdržet i připravit o peníze navíc. Vyplatí se proto vědět, u čeho přesně brzdy na kontrole padají a kde se dá průšvihu předejít.

Milimetry, na kterých visí razítko

Rozhodující je jeden rozměr: minimální přípustná tloušťka brzdového kotouče. Značí se zkratkou MIN TH a bývá vyražená přímo na jeho obvodu. Žádná společná hranice pro všechny vozy neexistuje, každý kotouč má svoji vlastní. U kotouče, který má v novém stavu tloušťku 22 milimetrů, může výrobce dolní mez stanovit třeba na 19,8 nebo 20 milimetrů.

Jakmile se kotouč obrousí pod tuhle hodnotu, patří k výměně. Vizuální dojem ani klidná jízda po městě přitom o ničem nevypovídají. Ztenčený kotouč hůř zvládá odvod tepla, takže se při ostřejším zpomalování zahřeje na vyšší teplotu a snáz se zkroutí. V extrémech na něm mohou vzniknout tepelné praskliny nebo se rozvibruje. Následkem bývá propad brzdného účinku ve chvíli, kdy na něm nejvíc záleží.

Foto: Shutterstock.com

Kvůli závadným brzdám každý rok neprojde na STK tisíce řidičů.

Vážná, nebo nebezpečná? Verdikt rozhodne, jestli odjedete

Tady je jádro toho problému z nadpisu. Závady se na stanici dělí do tří kategorií a u brzd se snadno dostanete do těch horších. Lehká závada je jen informativní a kontrolu s ní projdete. Vážná závada vám ale technickou udrží v platnosti jen 30 dní. V téhle lhůtě musíte brzdy dát do pořádku a s vozem se vrátit na stanici.

Nejhorší je nebezpečná závada. S tou už nesmíte odjet po vlastní ose a auto putuje na odtahovku. A dá se k ní u brzd dostat snáz, než by člověk čekal. Když se brzdné síly na kolech jedné nápravy liší o víc než 30 procent, vůz při brzdění táhne do strany a technik to bere jako bezprostřední ohrožení bezpečnosti. Podle přehledu závad z tuzemských stanic za roky 2020 až 2023 na tomhle rozdílu brzdných sil propadlo přes 12 tisíc aut.

Odebírejte náš 🚨 Spotřebitelský radar

Exkluzivní obsah, slevy, soutěže, testy a výhodné nabídky. Vybráno naší redakcí, každý den na váš e-mail. Pro první odběratele zdarma, využijte toho!

Odebírat

Posíláme jen to, co stojí za to. Řídíme se zásadami ochrany soukromí.

Díky, že čtete arecenze.cz

Jsme tým nadšenců, kteří tvoří obsah o všem, co má přímý dopad na peněženku nebo praktický život běžného Čecha — co koupit, jak ušetřit, čemu se vyhnout a kolik zaplatíte.

Klikněte a odebírejte naše články z boxíku na domovské stránce Seznam.cz

Rýhy, koroze a válcová zkušebna: další slabá místa

Pozor se dává i na destičky. Když se obložení ztenčí zhruba na dva až tři milimetry, je čas na výměnu. Problém dělá i to, když destička dosedá jen částí plochy, protože pak do kotouče zaryje drážky nebo důlky. Vinu za to nese většinou zaseknutý třmen nebo čepy, které se přestaly volně hýbat. Kvůli jedné takové součástce tak přijdete o kotouč, který měl před sebou klidně ještě roky služby.

Samotné měření na válcové zkušebně je navíc jen část kontroly. Někdy stačí pohled na stav brzdné plochy a kotouč neprojde, i když by rozměrově ještě obstál. Vyřadit ho můžou praskliny, korozní místa, výrazné drážky i ostrá obruba po vnějším okraji.

Kolik to stojí a jak se propadnutí vyhnout

Brzdy přitom patří k tomu, na čem auta na stanicích padají opakovaně. Ve statistikách technických prohlídek se u nich objevují jak nevyhovující brzdné účinky, tak právě nerovnoměrné brzdění mezi koly. Když si necháte brzdy prověřit ještě před objednáním na kontrolu, ušetříte si opakovanou jízdu na stanici i nervy z toho, jestli vůbec projdete. Samotný interval prohlídek se navíc u některých vozů liší, o tom, kdy starší auta na STK nemusí tak často, jsme psali samostatně.

Peněženka totiž může dostat zabrat hned na několika místech. Přehledně, co vás při potížích s brzdami na technické čeká a kolik to stojí:

Neprošli jste kvůli brzdám? Opakovanou kontrolu zaměřenou jen na opravenou závadu, a tedy za pár stovek, dostanete jen na té stanici, kde máte původní protokol, a jen když se vejdete do 30 dní. Zkontrolovat auto můžete i jinde v republice, tam vás ale čeká celá technická znovu za plnou cenu.

Úplně bez varování to ale nebývá. Zatímco ubývající tloušťku kotouče za volantem nepoznáte, na pokročilejší opotřebení vás brzdy obvykle upozorní samy. Zpozornět byste měli, když:

• brzdy při sešlápnutí pedálu pískají nebo skřípou
• pedál nebo volant při brzdění vibruje či cuká
• auto zastavuje pomaleji než dřív a musíte přišlápnout víc
• na kotouči jsou pouhým okem vidět hluboké rýhy nebo ostrá hrana na okraji

Nejlevnější obranou je nechat brzdy pravidelně zkontrolovat, klidně jednou za rok. Ideálně to spojte s běžným servisem, kdy je auto stejně na zvedáku. Myslete i na to, že se výměna dělá vždy párově po celé nápravě, aby vůz nebrzdil na každé straně jinak. Čerstvě nasazené brzdy navíc chtějí zajet, prvních zhruba 200 až 300 kilometrů proto zpomalujte klidně, ať si plochy k sobě sednou.

Kromě kotoučů a destiček se u brzd vyplatí hlídat ještě dvě věci, na které spousta řidičů zapomíná:

• Brzdová kapalina stárne, i když na ni není vidět. Postupně nasává vzdušnou vlhkost a klesá jí bod varu. Stačí delší klesání z kopce s nohou pořád na pedálu nebo série ostrých zastavení a kapalina se zahřeje tak, že brzdy začnou ztrácet sílu. Většina servisů radí měnit ji po dvou letech provozu, přesný interval ale najdete v servisní knize svého auta.
• Nový kotouč a staré destičky k sobě nepatří. Staré obložení se obrousilo do tvaru vysloužilého kotouče a čerstvě nasazený kotouč by brzy odrovnalo. Opačně to jde: nové destičky se staršími kotouči zkombinovat lze, pokud kotouč není popraskaný a má dost tloušťky.

Pokud vám na stanici řeknou, že kotoučům dochází rezerva, nenechávejte opravu ležet. Auto sice technickou prošlo, ale brzdy už můžou být kousek od hranice, kdy přestanou stačit. A to je stav, který se u brzd nevyplatí ignorovat.

Zdroje: Autorský text, https://www.cebia.cz/pruvodce/technicka-kontrola-stk, https://www.garaz.cz/clanek/servis-nejcastejsi-zavady-na-stk-miliony-osobnich-aut-jsou-zasazeny-korozi-ovsem-prusvihem-jsou-brzdy-21010803, https://www.bremboparts.com/europe/cs/podpora/údržba/minimální-tloušťka-brzdového-kotouče-212337, https://www.carteonservis.cz/blog/vymena-brzdovych-desticek-a-kotoucu-interval-cena-a-vse-co-potrebujete-vedet/, https://www.autojournal.cz/technik-stk-zmeri-jediny-udaj-a-mate-problem-pod-198-mm-auto-kontrolou-neprojde/

---

Vybíráme spotřebitelské video týdne:
Video se přehraje po reklamě.

Získejte zdarma naše články jako první

Sledujte nás v Google Zprávách

Preferujte nás ve vyhledávání