Najedete ročně méně než 15 000 km? Nový zákon takovým řidičům v zahraničí nařídí asistenty

Zdravý rozum ani pozornost člověka za volantem asistenční systémy nenahradí. Jsou to pořád jen pomocníci a odpovědnost nese řidič. V automobilovém světě se ale objevuje nová myšlenka, která může ovlivnit chování řidičů nejen ve Spojeném království, ale s postupem času možná i jinde v Evropě.

Data vycházející z rozsáhlého průzkumu Road Safety Report

Road Safety Report se zaměřil na skutečné chování řidičů při používání moderních asistenčních systémů. A z průzkumu vyplývají konkrétní data, která poukazují na to, zda je motoristé během běžného provozu skutečně zapínají. Nejde přitom o nijak malý vzorek, zapojeno bylo celkem 2 000 řidičů.

Výsledky ukazují výrazné rozdíly mezi jednotlivými skupinami řidičů, ty se liší zejména podle věku a ročního nájezdu kilometrů. A právě tyto rozdíly stojí za úvahami o možných změnách pravidel silničního provozu.

Zákon má do budoucna těmto motoristům přikázat, aby asistenty v autě nejen měli, ale hlavně je při jízdě používali. A to jako povinnou součást řízení. Do zákona tak možná přibude nová formulace, která přímo zakáže vypínání asistenčních systémů, které mohou být v mnoha případech doslova život zachraňující. Zapnutí těchto systémů by bylo povinné a mohlo by tudíž zvýšit bezpečnost při řízení.

Čísla, která bijou do očí

Z průzkumu vyplývá, že až 33 % řidičů někdy v autě deaktivuje asistenční systémy. Nejde o to, že je jen nepoužívají, ale že funkci instalovanou do vozu proto, aby snižovala riziko nehody, natvrdo vypnou. Stejně zajímavé je i druhé číslo. Pouze asi 25 % motoristů je ochotných asistenční systémy v autě pravidelně používat, například tempomat nebo systém na varování před kolizí.

Odebírejte náš 🚨 Spotřebitelský radar

Exkluzivní obsah, slevy, soutěže, testy a výhodné nabídky. Vybráno naší redakcí, každý den na váš e-mail. Pro první odběratele zdarma, využijte toho!

Odebírat

Posíláme jen to, co stojí za to. Řídíme se zásadami ochrany soukromí.

Díky, že čtete arecenze.cz

Jsme tým nadšenců, kteří tvoří obsah o všem, co má přímý dopad na peněženku nebo praktický život běžného Čecha — co koupit, jak ušetřit, čemu se vyhnout a kolik zaplatíte.

Klikněte a odebírejte naše články z boxíku na domovské stránce Seznam.cz

Nejčastěji lidé využívají prvky, které upozorňují na překročení rychlosti. I tady je ale aktivní používání výrazně pod polovinou všech dotazovaných. Z těch, kdo ji ve voze mají, tuto funkci pravidelně využívá jen 28 % řidičů. Je to škoda, protože rychlostní omezení se často mění a takový prvek může v autě ušetřit hodně starostí.

Podobně je tomu s tempomatem, jehož pravidelné zapnutí uvádí pouze zhruba 27 % účastníků průzkumu. U delších jízd je přitom tempomat velmi užitečný, dokáže odlehčit nejen pravou nohu, ale i hlavu, a udržet konstantní rychlost na dálnici nebo v obci. Existuje navíc nemalá skupina řidičů, kteří tempomat v autě mají, ale vůbec ho nepoužívají. Konkrétně jde o 34 % dotázaných.

Nejsmutnější je pak situace okolo systému varování před čelní srážkou. Tento prvek aktivně sleduje prostor před vozidlem, vyhodnocuje vzdálenost a rychlost objektů kolem a dokáže řidiče včas upozornit na riziko nárazu. Nejpokročilejší vozidla umí i sám brzdit a rozhoduje tak o tom, zda člověk do někoho nabourá, nebo nehodě předejde. Bohužel jej pravidelně používá pouze 23 % řidičů, kteří ho mají k dispozici.

Foto: Unsplash (se svolením)

Jen 23 % dotazovaných řidičů využívá systém varování před čelní srážkou

Potenciálně nebezpečná skupina řidičů, kteří potřebují asistenci

Ve studii hraje zásadní roli jedna spojitost, tou je roční nájezd. Ukazuje se, že řidiči, kteří jezdí víc (roční nájezd nad hranicí 15 000 kilometrů), využívají asistenční systémy mnohem častěji. A je to pochopitelné. Při více jízdách nebo na delších úsecích mají zkrátka možnost si prvky lépe osahat a považují je za přirozenou součást vozu. A dokáží také lépe ocenit cokoliv, co jim odlehčí soustředění.

Naopak méně aktivní řidiči (roční nájezd do 15 000 kilometrů) sahají po asistenčních systémech méně a leckdy je dokonce záměrně vypínají. Nejsou s nimi sžití a berou je spíše jako rušivý prvek, který jim zasahuje do řízení. Právě k těm míří nová úvaha o úpravě pravidel silničního provozu (takzvaného Highway Code) ve Skotsku a obecně ve Spojeném království.

Zásadní rozdíly se navíc neprojevují jen podle nájezdu, ale také podle věku a pohlaví. Zhruba dvakrát častěji sahají po asistenčních systémech řidiči ve věku 17 až 34 let než ti, kterým je 70 a více. A muži podle průzkumu využívají asistenční technologie o něco víc než ženy.

• Dopravní experti upozorňují, že problémem není samotná technologie, ale to, že si na ni řidiči nevytvoří návyk.

Tuzemské motoristické novinky pro rok 2026

V krátkosti se pojďme podívat na motoristické novinky v České republice. Na základě tiskové zprávy Ministerstva dopravy pro vás máme jednu zajímavost. Od nového roku mohou na české silnice vozy s podmíněnou automatizací (SAE Level 3). V tomto režimu při splnění podmínek přebírá řízení samotné auto: sleduje okolí, drží vozidlo v jízdním pruhu, reguluje rychlost. Nejde však o autopilota bez pravidel, řidič při jízdě nesmí držet mobilní telefon, nesmí být pod vlivem alkoholu a musí být připoutaný.

Zdroje:

• Autorská tvorba redaktorky portálu Arecenze
• https://www.autozive.cz/ridice-najedou-rocne-malo/
• https://atlas.centrum.cz/ridice-kteri-najedou-rocne-mene-nez-15-000-km-ceka-nove-narizeni-zakon-jim-ma-prikazat-pouzivani-asistencnich-systemu-13e18d72-6eb3-5234-931e-9dda44980074?lp=1