Nejhorší auta dle crashtestů (2026): propadla Dacia a Suzuki, nemile překvapil i Volkswagen

Suzuki Swift vychází z této čtveřice nejhůř hlavně proto, že má slabší ochranu dospělých i dětí. Za ochranu dospělých získal vůz 67 %, za děti 65 %, nejméně ze všech srovnávaných aut. Při čelním nárazu byla ochrana hrudníku řidiče hodnocena jako slabá a výrobce navíc nedoložil stejnou úroveň ochrany pro různé postavy a polohy sezení.

Problémy se ukázaly i u dětské posádky. U figuríny desetiletého dítěte byla při čelním nárazu ochrana krku špatná, u šestiletého slabá a při bočním nárazu měla starší figurína špatnou ochranu hrudníku. Přestože Swift dosáhl relativně dobrého výsledku v ochraně zranitelných účastníků provozu a AEB pro cyklisty fungovalo dobře, na lepší celkové hodnocení to nestačilo. Nepomáhá ani absence systému pro zabránění sekundární kolizi a slabý výsledek v oblasti záchrany a vyproštění.

Skóre modelu Dacia Bigster působí na první pohled lépe než u Swiftu, ale některé dílčí testy dopadly ještě hůř. Za ochranu dospělých získala 69 %, za děti 85 %, za zranitelné účastníky provozu 60 % a za asistenty 57 %. Právě kombinace slabší ochrany dospělých a slabých asistenčních systémů ji řadí mezi nejhorší současné vozy. Při čelním nárazu byla ochrana hrudníku řidiče slabá, v testu plnou šířkou pak jen hraniční pro řidiče i zadního pasažéra. Chybí také řešení proti kontaktu hlav při bočním nárazu.

Největší problém Bigsteru je ale mimo kabinu. Ochrana chodců byla ve všech testovaných místech špatná a vůz za ni nezískal ani bod. AEB proti chodcům a cyklistům dosáhlo jen na adekvátní až dobré hodnocení, auto navíc nenabízí ochranu proti otevření dveří do dráhy cyklisty. Naopak plný počet bodů za ochranu dětí ukazuje, že nejde o vyloženě nebezpečné auto pro posádku.

Dacia Duster je Bigsteru velmi blízko a v podstatě sdílí stejné silné i slabé stránky. Získala 70 % za ochranu dospělých, 84 % za děti, 60 % za zranitelné účastníky provozu a 57 % za asistenty. Oproti Bigsteru je o něco lepší v ochraně dospělých, proto je v pořadí o příčku lepší. Jinak se ale opakují stejné výtky – slabá ochrana hrudníku řidiče při čelním nárazu, hraniční výsledek v testu plnou šířkou a špatná ochrana kvůli chybějícímu airbagu mezi předními sedadly. Stejně tak Duster zaostává v ochraně chodců a slabší výbavou aktivních prvků.

Volkswagen T-Cross vychází jako nejméně špatný z této čtveřice, ale i on má velké slabiny. Získal 74 % za ochranu dospělých, 81 % za děti, 60 % za zranitelné účastníky provozu a 57 % za asistenty. V ochraně posádky je na tom z této čtveřice nejlépe, jenže dolů ho táhne aktivní bezpečnost. Kabina byla při čelním nárazu stabilní, ale ochrana hrudníku řidiče jen slabá a vůz byl označen jako poměrně agresivní partner při čelní kolizi. U zadního pasažéra byla v testu plnou šířkou ochrana hrudníku jen hraniční.

Ještě větší slabinou je autonomní brzdění. T-Cross získal jen 10,1 z 27 bodů za zmírnění následků střetu se zranitelnými účastníky provozu. AEB nehlídá prostor za autem a nenabízí ochranu proti otevření dveří do dráhy cyklisty. T-Cross tedy není špatný v samotné ochraně posádky, ale hlavně v tom, jak dokáže nehodám předcházet.