Elektromobil ztratí za 3 roky i 50 % ceny: Lidl a Kaufland v Německu proto ruší objednávky elektrických aut

Získejte zdarma naše články jako první

Sledujte nás v Google Zprávách

Preferujte nás ve vyhledávání

Tříleté elektrické auto se podle německých dat prodává zhruba za polovinu toho, co stálo nové. Pro firmu, která vozy nakupuje po tisících, je to problém dost velký na změnu pravidel. Pro člověka, který si vybírá ojetinu, znamená totéž číslo něco úplně jiného.

Opatření se týká jen nových služebních aut

Zaměstnanci Schwarz Gruppe, tedy mateřské firmy Lidlu a Kauflandu, si v Německu nově nemohou objednat služební vůz na baterie. Nabídka, ze které vybírají, čistě elektrické modely zatím neobsahuje. Jako první o tom informoval německý oborový list Lebensmittel Zeitung a skupina to vysvětlila tím, že se německý trh s auty chová nevyzpytatelně a že se u elektromobilů mění regulační podmínky.

Rozsah je ale mnohem užší, než se zdá. Opatření míří jen na nové objednávky, takže vozy, které už ve flotile jezdí, nikdo neodstavuje. Mimo Německo se nic nemění a skupina tam elektrická auta do flotily pořizuje dál.

Nabíjení u prodejen, které Češi znají nejlépe, se rozhodnutí netýká vůbec. Ke konci hospodářského roku 2025 skupina provozovala 24 024 nabíjecích bodů na 6 973 místech a staví další.

Foto: Wirestock Creators / Shutterstock

Nabíjecí stanice u prodejen rozhodnutí nezasáhlo, skupina v jejich stavbě pokračuje.

Řetězec si auta kupuje sám, ztrátu nese taky sám

Podle dat společnosti Deutsche Automobil Treuhand se tříletý elektromobil s ročním nájezdem 20 000 kilometrů prodává za 47 až 51 procent původní ceníkové ceny podle třídy vozu. Srovnatelné benzinové a naftové vozy se drží kolem 60 procent.

Odebírejte náš 🚨 Spotřebitelský radar

Exkluzivní obsah, slevy, soutěže, testy a výhodné nabídky. Vybráno naší redakcí, každý den na váš e-mail. Pro první odběratele zdarma, využijte toho!

Odebírat

Posíláme jen to, co stojí za to. Řídíme se zásadami ochrany soukromí.

Díky, že čtete arecenze.cz

Jsme tým nadšenců, kteří tvoří obsah o všem, co má přímý dopad na peněženku nebo praktický život běžného Čecha — co koupit, jak ušetřit, čemu se vyhnout a kolik zaplatíte.

Klikněte a odebírejte naše články z boxíku na domovské stránce Seznam.cz

Velké firmy si služební auta obvykle berou na leasing, takže s otázkou, za kolik se vůz po pár letech prodá, si láme hlavu leasingová firma. Schwarz Gruppe to dělá jinak. Auta si pořizuje na sebe a odprodej ojetin řídí sama. Každá koruna, kterou za vůz nakonec nedostane, jí chybí přímo v hospodářském výsledku.

Co je pro flotilu ztráta, je pro vás sleva

Rychlý pokles ceny má ale druhou stranu. Ojetý elektromobil patří vůči své původní ceně k nejlevnějším cestám, jak se dostat k autu s moderní výbavou. Průměrná cena takové ojetiny na českém trhu dnes vychází na 687 tisíc korun.

Průměrný vůz má na tachometru zhruba 66 tisíc kilometrů a za sebou čtyři a půl roku provozu. Nejvíc obchodů se ale uzavře v rozmezí od 400 do 600 tisíc korun, kde končí zhruba každý třetí prodaný vůz.

Čeští kupující ten posun už zaznamenali. Za první pololetí letošního roku se u nás prodalo téměř dvakrát tolik ojetých bateriových vozů co loni a poprvé jich bylo víc než všech typů hybridů dohromady. Čísla pocházejí z tržního rozboru skupiny AURES Holdings, pod kterou spadají autocentra AAA Auto a Mototechna. Nabídka má ale svá omezení:

• Vybírá se hlavně kolem Prahy a Brna. Na hlavní město a na kraje Středočeský a Jihomoravský připadá 61 procent všech prodejů.
• Kombi prakticky neseženete. Skoro polovinu prodejů tvoří SUV, elektrických kombi se prodala necelá čtyři procenta.
• Dlouhé rozmýšlení se nevyplatí. Elektromobil dnes najde kupce v průměru za 56 dní, loni to bylo 65.
• Stočený tachometr hrozí i tady. U neověřeného prodejce se na uvedený nájezd nespoléhejte, s velkými bazary máme vlastní zkušenost z AAA Auto.

U ojetiny prověřte nejdřív baterii

Vedle běžné prohlídky ojetiny, tedy historie, nehod a servisních záznamů, u elektromobilu přibývá ještě kontrola trakční baterie. Obavy z rychlého úbytku kapacity přitom data nepotvrzují. Podle měření z víc než sedmi tisíc vozů, která vyhodnotila konzultační firma P3, mají baterie po sto tisících kilometrech v průměru devět desetin původní kapacity. U aut s nájezdem mezi dvěma a třemi sty tisíci kilometry klesne hodnota zhruba na 87 procent.

Foto: Scharfsinn / Shutterstock

Kondici trakční baterie u ojetiny spolehlivě doloží až měření v servisu.

Tovární záruka na baterii běží u většiny značek 8 let nebo 160 000 kilometrů podle toho, co nastane dřív, a garantuje kapacitu nad 70 procent. U konkrétního modelu si podmínky ověřte, mezi značkami se liší. Průměrné letos prodané ojetině při běžném stropu zbývá zhruba tři a půl roku a 94 tisíc kilometrů.

U konkrétního auta se proto ptejte rovnou na certifikát o stavu baterie. Podle společnosti Škoda Auto vzniká měřením při pomalém nabíjení a ustálené teplotě, které trvá několik hodin, takže vůz ho buď má hotový předem, nebo se ho během vaší prohlídky nedočkáte. Co vám prodejce ukáže na počkání z mobilní aplikace nebo z rychlé diagnostiky, berte jen jako orientaci, protože hodnoty kolísají podle okamžitého nabití a venkovní teploty.

Vyplatí se toho využít?

Pokud kupujete nové auto a plánujete ho za tři roky prodat, elektromobil vás vyjde dráž, než se na první pohled zdá. Z ceníkové ceny ztratí zhruba polovinu, zatímco srovnatelný benzin kolem 40 procent. Ceny nových modelů jsme srovnávali v přehledu nejlepších elektromobilů.

Pokud naopak kupujete ojetinu a auto si necháte, hraje tenhle propad ve váš prospěch. Elektromobil má mnohem míň dílů, které se opotřebovávají, a odpadá u něj výměna motorového oleje. Pravidelné prohlídky ale vynechat nemůžete, bývá na nich navázaná záruka na baterii. Vedle běžných ojetin navíc narazíte na vozy zánovní, tedy auta krátce po prvním majiteli, za která si připlatíte zhruba 240 tisíc korun.

Nejrozumnější poměr dnes nabízejí vozy z nejobsazenějšího pásma 400 000 až 600 000 korun, u kterých prodejce doloží certifikát o stavu baterie a zbývá kus tovární záruky. Kde ho doložit neumí, vyplatí se počkat na jiný kus.

Zdroje: Autorský text, https://www.electrive.net/2026/07/27/management-der-schwarz-gruppe-muss-wieder-verbrenner-bestellen/, https://www.businessinsider.de/wirtschaft/lidl-konzern-stoppt-e-dienstwagen-warum-die-schwarz-gruppe-wieder-auf-verbrenner-setzt/, https://www.autohaus.de/nachrichten/gw-trends/gebrauchte-e-autos-foerderung-setzt-preise-weiter-unter-druck-3758585, https://zpravy.kurzy.cz/868364-prodeje-ojetych-elektromobilu-jsou-mezirocne-dvojnasobne-predstihly-hybridy/, https://www.skoda-storyboard.com/cs/e-mobilita-cs/merit-stejne-vsem-jak-vypada-kontrola-baterie-ojeteho-elektromobilu/, https://elektrickevozy.cz/clanky/zivostnost-baterii-v-elektromobilech-studie-p3, https://www.skoda-auto.cz/emobilita/baterie-a-bezpecnost, https://www.e15.cz/byznys/cesky-a-evropsky-autoprumysl/lidl-a-kaufland-konci-s-elektromobily-v-nemecku-zjistili-jejich-hlavni-slabinu-1434618

Získejte zdarma naše články jako první

Sledujte nás v Google Zprávách

Preferujte nás ve vyhledávání